Сани ВЗС изготавливались в трех-, четырех- и пятиместном исполнении. Последние аэросани задумывались как санитарные, а первых двух типов — как связные. Корпус аэросаней выполнялся из ясеневых брусьев, а снаружи был обшит фанерой. Рулевое управление — штурвал автомобильного типа. Какой-либо амортизации аэросани не имели. На них устанавливались моторы «Стюртэвант», «Аргус» или «Рено» как воздушного, так и водяного охлаждения. Аэросани комплектовались двумя типами винтов: двухлопастными для повседневной эксплуатации и четырехлопастными (несколько меньшего диаметра) для езды по лесным дорогам. В норме на изготовление одних аэросаней в течение двух месяцев требовались: «2 слесаря, 1 медник, 3 столяра, 1 токарь, 1 сварник, ¹/₂ фрезовщика, ¹/₈ маляра, ¹/₈ обойщика». Изготовить в этот же срок воздушный винт могли: «1 заготовщик, 2 столяра, ¹/₈ лакировщика». Однако «создать необходимый кадр рабочих» оказалось непросто. В зиму 1916—1917 гг. на заводе сложилась нездоровая ситуация с выпуском продукции. Причем проблема спуска аэросаней из окна сборочного производства на землю с высоты третьего этажа была не самой трудноразрешимой. Главной проблемой завода стали финансовые махинации руководства. Для выяснения положения дел на заводе его посетила «высокая» комиссия. Были выявлены нарушения и злоупотребления, но разлившаяся по весне Яуза позволила все списать на стихию. Уже через несколько месяцев ураган пролетарской революции довершил начатое рекой. Аэросани из плана 1916—1917 гг. доделали более чем через год — в 1918 г. При этом испытания проходили следующим образом:

«16 марта 1918 г. Протокол испытаний аэросаней с «Стюртеван» 140 л/с системы инж. Кузина.

Испытание проводилось по Владимирскому шоссе, причем пунктом отправления и прибытия была школа военных летчиков на Вознесенской улице. Температура в +2°С создала очень тяжелые условия для пробега в смысле пути. Дорога почти сплошь была покрыта обнажившимся навозом, а в черте города и пригороде попадались совершенно протаявшие места. При оценке нижеследующих опытных данных пробега необходимо принять во внимание также довольно значительный ветер, который на обратном пути все время был встречным и значительно отражался на работе пропеллера. Длина пробега в один конец выразилась в 24,2 версты причем от пункта отправления до поворота на Владимирское шоссе вышло 2,7  версты, а по шоссе до деревни Новой (лежавшей на 26 версте) - 21,5 версты. Таким образом общая длина пробега в оба конца равна 48,4 версты.

Определение расхода бензина и масла производилось взвешиванием доливаемого количества после пробега до определенного первоначального уровня.

Бензин 105 ф.,
Масло 12 ф.,

Что на 100 верст составило:
бензин 5 п. 17 ф.,
масло 24, 8 ф.

Бензин очень низкого качества: ареометр показал его удельный вес — 0,750 при +2°С.

Общее время пробега, включая остановки (всего 4), составило 2 ч 25 мин, а время в пути выразилось в 1 ч 47 мин, что дает среднюю скорость пробега равную 27 верстам в час. Никаких поломок по осмотре саней после пробега обнаружено не было, мотор все время работал удовлетворительно и для трогания с места не требовалось применения посторонней силы. Члены комиссии (подписи)».

А.С. Кузин за рулем аэросаней ВЗС, стоит А. А. Архангельский.

К этому времени руководство ВЗС ясно показало свой «контрреволюционный настрой», и за выполнение имевшихся у ВЗС военных заказов теперь отвечал ВСНХ, первые руководители которого и довершили разгром предприятия. Вновь о зимнем транспорте вспомнили ближе к новому 1919-му году, когда оказавшиеся не у дел Бриллинг с Кузиным предложили услуги новой власти.

Именем Революции

Военное ведомство новой Советской России к идее применения аэросаней на военной службе отнеслось более чем благожелательно — потребность в «снеголетах» выказывали Чрезкомснаб и ГУ ВВФ. Вместе с тем вопрос о типе аэросаней был разрешен не в полной мере, и военное ведомство постановило провести испытания аэросаней системы Бриллинга как потенциального образца для дальнейшего производства.

Изготовление аэросаней БЕКА.	Заседание «Компаса» (слева направо): А.А. Архангельский, А.А. Микулин, Д.К. Карельских, Аманьшин (стоит), Н.Р. Бриллинг, А.С. Кузин, Б.С. Стечкин, Б.А. Архангельский, Е.А. Чудаков.