Схемы наземно-воздушных амфибий (слева направо): НВА-1СМ, НВА-30П, НВА-30Г.
Схемы наземно-воздушных амфибий (слева направо): НВА-60П, НВА-600. НВА-120П.
Часть сотрудников ЦКБ по СПК продолжают дело Р.Е. Алексеева в сформированном несколько лет назад НПО «Эколен» со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге. В дальнейшем НПО было переименовано в Научно-производственную фирму «Амфикон» («Амфибийные конструкции») и переместилось в Нижний Новгород. Главным конструктором стал В.В. Назаров, трудившийся когда-то на испытательной базе ЦКБ по СПК в Чкаловске.
НПФ «Амфикон» разработал программу развития транспортной системы России на базе наземно-воздушных амфибий (НВА). По конструкции НВА плавно переходят от образца самолетной схемы взлетной массой 3 т к аппарату по схеме «летающее крыло» взлетной массой 5000 т. Всего НПФ «Амфикон» предложила десять базовых проектов в нескольких модификациях. Все НВА обладают рядом достоинств: многофункциональностью использования при высокой транспортной эффективности; безопасностью, надежностью, скоростью и высокой маневренностью движения вблизи экрана; комфортабельностью, простотой обслуживания и управления; амфибийностью и круглогодичностью эксплуатации. В конструкции некоторых образцов НВА предусмотрены взаимозаменяемые навесные грузовые и технологические несущие модули. Важным достоинством НВА является их грузоподъемность, достигающая 50% взлетной массы. Эти проекты фирма продемонстрировала на Международной выставке-ярмарке «Вооружение. Военная техника. Конверсия» в Нижнем Новгороде в сентябре 1993 г.
Позже В.В. Назаров перебрался поближе к местам производства и эксплуатации НВА и заинтересовал местную администрацию своими проектами. Предприятия Сибири и Дальнего Востока, в том числе Верхнее-Ленское речное пароходство, Улан-Удинский авиационный завод (У-УАЗ) и Иркутский авиаремонтный завод №403 взялись за разработку программы создания высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения, которая, по мнению специалистов, выведет этот регион из транспортного и экономического кризиса. Четыре предприятия Сибири и Дальнего Востока выступили с программой создания в регионе высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора У-УАЗа В. Константинов. По его словам, инициатором и разработчиком программы выступило Верхне-Ленское речное пароходство (ВЛРП), которое в настоящее время является основным перевозчиком пассажиров и грузов в регионах Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Согласно исследованиям, проведенным ВЛРП, экономическое состояние богатейших ресурсами регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока деградирует прежде всего по причине отсутствия развитой транспортной сети.
Для решения задачи выведения рассматриваемых регионов из экономического кризиса организуется хорошо отлаженная система перевозки, эксплуатирующая принципиально новый вид транспорта. В рамках программы ВЛРП планируется разработка, создание и эксплуатация экраноп-ланов трех типоразмеров взлетной массой 10, 220 и 1000 т. В настоящее время уже изготовлено несколько экспериментальных образцов экраноп-ланов для опытной эксплуатации в реальных условиях Северо-Восточной Сибири. В результате осуществления программы рентабельность перевозок возрастет в несколько раз по сравнению с традиционными видами транспорта — авиационным, железнодорожным и речным.
Практика показывает, что развитие науки и техники позволяет ныне решать многие проблемы на новом научно-техническом уровне.
Так, например, в 1994 г. в акционерном обществе «Делаэро» разработан многоцелевой экраноплан «Глобус-1» — аппарат для перевозки пассажиров, багажа, грузов с высокой экономической эффективностью преимущественно над водной поверхностью. Он может быть особенно эффективен для санитарных, патрульных, спасательных, связных и тому подобных операций над акваториями рек, озер, морей при отсутствии аэродромной сети. По конструкций «Глобус-1» — цельнометаллический полумонокок из алюминиевых сплавов с крылом составного типа с развитыми консолями для повышения аэродинамического качества при кратковременном (в случае необходимости) увеличении высоты полета. Шасси экраноплана трехстоечное, убирающееся в полете. Кабина экипажа имеет один пост управления. В салоне имеются отсеки для перевозки личных вещей и хранения спасательного снаряжения. Навигационное оборудование позволяет выполнять полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях с использованием спутниковой системы навигации.