В результате проведенных работ по десантированию с предельно малых высот из военно-транспортного самолета Ил-76 установлено, что характеристики устойчивости и управляемости самолета в конфигурации крыла δ_з/δ_пр ⁼ 30°/25°, шасси выпущено, в диапазоне приборных скоростей полета 260±20 км/ч, на высоте 5 ±2 м практически не отличаются от соответствующих характеристик самолета на обычных высотах десантирования и обеспечивают одиночное десантирование до трех грузов и серийное десантирование способом ЦУГ двух, трех и четырех грузов массой до 10 т каждый. При этом была отработана и утверждена методика выполнения десантирования грузов с этих высот.

После выхода самолета на линию боевого пути экипаж: открывает грузовой люк, выпускает шасси, предкрылки — до 25°, закрылки — до 30°, причем эти операции выполняются на скоростях полета, не превышающих ограничения. В то же время бортовой техник по АДО по команде командира экипажа снимает дополнительную швартовку с платформ, установленных в грузовой кабине. Затем самолет балансируется стабилизатором с тем расчетом, чтобы руль высоты был в нейтральном положении. Весь этот подготовительный процесс занимает 2—2,5 мин.

Выйдя к заранее рассчитанной точке начала снижения, самолет переводится в снижение с контролем высоты по дополнительному указателю радиовысотомера. На высоте 15—20 м начинается выравнивание самолета с таким расчетом, чтобы к моменту нажатия кнопки «сброс» занять заданную высоту — примерно 10 м. После нажатия кнопки «сброс» и выхода вытяжной парашютной системы происходит страгивание и движение груза из самолета, при этом выдерживается высота полета в пределах 5 ± 2 м.

Десантирование грузов из самолета Ил-76 способом ЦУГ. Снято кинокамерой, установленной под правой консолью крыла.