Серьезные проблемы возникли с выбором силовой установки для "Мауса". В качестве таковой планировали использовать дизельный двигатель, более экономный, чем карбюраторный и не требующий дефицитного бензина. Однако в ноябре 1942 г. представители фирмы Даймлер-Бенц сообщили Фердинанду Порше, что доводка нового дизеля задерживается на неопределенное время. В сложившейся ситуации А.Шпеер принял решение поставить на первый прототип мощный авиационный двигатель Даймлер-Бенц DB 603 (применявшийся на самолетах Та 152Н и Ме-410), модифицированный фирмой для работы в танке. Испытания двигателя проходили в феврале 43-го в Штутгарте и дали вполне удовлетворительные результаты. Специалисты фирмы Даймлер-Бенц, тем временем, устраняли недостатки дизеля MB 517 и готовили его для второго прототипа - "Тип 205/2" (первая машина проходила в документах как "Тип 205/1").

14 мая 1943 года полноразмерный макет танка демонстрировали Гитлеру и высшим военным чинам. Сборка первого образца (без башни) началась на фирме Алькетт в начале августа. Все агрегаты и узлы до монтажа в танке подвергались многократным испытаниям с тем, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа. Выкатка прототипа "Тип 205/1" состоялась 23 декабря. Вместо башни была сооружена простейшая деревянная рубка с грузом-балластом соответствующего веса. За рычагами танка сидел опытный водитель Карл Генсбергер. По его словам, "Тип 205/1" оказался в управлении ничуть не сложнее "Пантеры", "Тигра" и даже Pz.IV. В феврале 1944 г. танк переправили в мастерские фирмы Порше в Штутгарте, где в июне на него наконец-то установили башню с вооружением и полностью закончили монтировать внутреннее оборудование. Любопытно, что перевозка "Тип 205/ 1" из Берлина осуществлялась на специально построенной 14-осной платформе грузоподъемностью 180 т (именно столько весил "малыш" Ф.Порше!).

В Штутгарте под руководством Ф.Порше первая машина прошла полный цикл заводских ходовых испытаний, показавших, что танк обладает достаточной подвижностью (для своего веса) и проходимостью. "Тип 205/1" уверенно преодолевал уклон 25° и мог двигаться по склону крутизной 43°. Величина удельного давления на грунт не превышала 1,2 кг/см² (для сравнения: у 65-т СУ "Элефант" этот показатель составлял 1,24 кг/см², у 68-т "Тигра II" - 1,07 кг/см²). Однако, возникли проблемы с подвеской. При движении по сильно пересеченной местности разрушались так называемые резиновые подушки, выполнявшие функции дополнительного упругого элемента и ограничителей хода балансиров в тележках подвески. Этот конструктивный дефект немцы устранить так и не успели.

Первый прототип "Тип 205/1" на ходовых испытаниях. Вместо башни установлена рубка с грузом-балластом соответствующего веса

Предположительно, в марте 44-го в Штутгарт доставили второй прототип "Тип 205/2", но дизель Даймлер-Бенц MB 517 для этой машины на фирме Порше появился только в октябре 44-го. Полностью укомплектованные "Тип 205/1" и "Тип 205/2" были переправлены на Куммерсдорфский полигон. До конца года там проводились дальнейшие ходовые и артиллерийские испытания. По некоторым данным, второй прототип получил серьезные повреждения в результате возникшего в силовом отделении пожара. Подвела система охлаждения. Другие источники утверждают, что из-за неправильного соединения двигателя с генератором вышел из строя карданный вал. Проверить достоверность приведенных версий, к сожалению, не представляется возможным.

В декабре 1944 г. Гитлер приказал прекратить все работы в области сверхтяжелых танков. И дело было не в аварии. Германия находилась на грани военно-политического краха, и танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск этих гигантов даже при минимальном заказе генерального штаба - 10 танков в месяц*.

Оба "Мауса" находились на полигоне вплоть до окончания боевых действий. При подходе частей Красной Армии танки были подорваны немцами. Вопреки отдельным "историческим версиям", "Тип 205/1" и "Тип 205/2" никогда не принимали участие ни в обороне полигона, ни в каких других операциях Второй мировой войны.

После капитуляции Германии разрушенные взрывом танки обнаружила трофейная команда в районе Куммерсдорф-Цоссен. В августе 1945 г. последовало специальное распоряжение переправить танки в Советский Союз. 4 мая 1946 г. "груз" был доставлен по назначению - на НИБТ полигон в Кубинке. Собранный нашими специалистами танк представлял собой гибрид, состоящий из корпуса "Тип 205/1" и башни "Тип 205/ 2". Из внутреннего оборудования сохранились промежуточные редукторы, тяговые электромоторы, топливные и масляные баки, радиаторы, вентиляторы и ходовая часть. Однако повреждения, полученные при взрыве, привели к полному или частичному уничтожению отдельных механизмов и приводов. Вполне понятно, что исследования "Мауса" в 1951-52 гг. не дали полной информации о возможностях танка. Впрочем, материалы отчета об испытаниях, составленного сотрудниками НИБТ, могли оказать существенную помощь отечественному танкостроению в создании сверхтяжелых танков. По непроверенным данным, в 50-х годах КБ завода №100 трудилось над проектом сверхтяжелого танка весом около 150 т с задним расположением башни. Если информация верна, то "родство" с "Маусом" в данном случае прямое.

* — Десять машин, тем не менее, были заложены. Один "Маус", иногда именуемый "Тип 205/3", находился на этапе завершающей сборки, его судьба, однако, неизвестна.