Компоновка агрегатов корпуса сверхтяжелого танка Pz.Kpfw "Maus" со 150-мм пушкой KwK.44L38 и 75-мм пушкой KwK.44L36,5 (по проекту)
В Кубинке отмечали, что "... приведенное распределение толщин (см. схему бронирования) основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный корпус... Усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом".
Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые, укрепленные шпонками. Этот вопрос требует более обстоятельного рассмотрения.
Как известно, соединение "в шип" имело место на танках "Пантера" и "Королевский Тигр". Боевой опыт показал, что противнику не обязательно было пробивать толстую лобовую броню этих танков, чтобы вывести их из строя. При попадании снаряда в зону сварного шва соединение часто разрушалось, и броневой лист смещался со своего посадочного места. Для броневой защиты "Мауса" (лоб корпуса - 200 мм) обычный сварной шов не гарантировал сохранности шипового соединения после взаимодействия с противотанковыми средствами. Немецкие конструкторы разработали довольно простое и эффективное средство. Для увеличения конструктивной прочности подобного соединения броневых листов в стыки вмонтировали цилиндрические шпонки (пробки), примененные также в СУ "Элефант" и башне "Королевского Тигра".
Шпонка представляла собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставлялся в отверстие, предварительно высверленное в стыках соединяемых листов (отверстие высверливалось таким образом, чтобы ось сверления располагалась в плоскости граней шипа скрепляемых броневых деталей). В итоге, при применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок бронелисты становились неразъемными еще до окончательной сварки. Дополнительно шпонки разгружали сварные швы.
Кроме того, шпонки ставились в стыках бортов корпуса с верхним лобовым и кормовыми листами. Кормовые листы ставились "в косой шип". Соединение остальных броневых деталей (части крыши, днища, надгусеничных листов) выполнялось двухсторонней сваркой.
