Рис. 3 Плавающий автомобиль БАВ (ЗИЛ-485)

Но судьба создателей этого автомобиля и его самого была необычной и печальной. За разработку этой машины перечисленные выше лица во главе с Б.В. Шишкиным получили Сталинскую премию. Видимо, это вызвало среди части сотрудников ГАЗа неприязнь, следствием которой было письмо на имя И.В. Сталина, в котором критиковались технические характеристики созданного плавающего автомобиля и давались обещания создать подобного рода автомобиль, но с существенно более высокими значениями технических параметров. Например, утверждалось, что скорость движения по воде будет не меньше чем 16 км/ч, и давались другие обещания, наряду с необоснованной критикой и рядом обвинений в адрес руководства ГАЗа и руководителей конструкторского бюро. Инициатором и автором этого письма был В.А. Крещук. В результате достаточно быстрого, но в то же время необъективного рассмотрения содержания этого письма специальной комиссией в 1950 г. сотрудники НАМИ были лишены Сталинской премии с прекращением работ по плавающим автомобилям, а в конструкторском бюро ГАЗа произошли кадровые изменения, которые поставили во главе работ по плавающим автомобилям В.А. Крещука. Через некоторое время выяснилось, что обещания, которые он давал, не могут быть выполнены, поскольку являлись следствием решений некомпетентного в вопросах теории и практики плавающих машин человека. В результате последовала вторая серия кадровых перестановок на ГАЗе и подтверждение заказа на создание новых моделей плавающих автомобилей, одной из которых был ГАЗ-46.

Плавающий 4x4 автомобиль МАВ (ГАЗ-46) (рис.2) был создан на базе автомобиля высокой проходимости ГАЗ-69. При его проектировании учитывался опыт боевой эксплуатации и конструкция американского плавающего автомобиля Форд-GPA, переданного нашей армии в последние годы Второй мировой войны в количестве нескольких сотен единиц. Руководил работами по проектированию ГАЗ-46 главный конструктор А.А. Смолин. Эта небольшая колесная амфибия создавалась с использованием многих агрегатов, узлов и систем автомобиля высокой проходимости ГАЗ-69. Вместе с тем автомобиль был оснащен необходимыми для движения по воде дополнительными агрегатами и системами: водоизмещающим герметичным корпусом, гребным винтом с установленным за ним водяным рулем, водооткачивающим насосом и др.

Максимальная мощность установленного на автомобиле в переднем отсеке корпуса 4-х-тактного карбюраторного двигателя составляла 40,5 кВт при 3600 об/мин, что обеспечивало при собственной массе автомобиля 2,053 т и грузе 0,5 т удельную мощность 15,86 кВт/т.

Тоннель для трехлопастного гребного винта диаметром 0,525 м в нижней своей зоне имел профилированную гидронасадку для улучшения тяговых характеристик винта, которая одновременно защищала гребной винт снизу при движении по суше и мелководью. Максимальная тяга на швартовах составляла 4,81 кН, что давало при отнесении ее к площади диска гребного винта 22,26 кН/м². При этом мощность двигателя, отнесенная к площади диска гребного винта, составляла 187,5 кВт/м². Максимальная скорость движения автомобиля по спокойной глубокой воде достигала 10,6 км/ч, что соответствовало относительной скорости (числу Фруда) 0,8. Максимальная скорость движения по шоссе составляла 95 км/ч.

Управление автомобилем на воде обеспечивалось одновременным поворотом передних управляемых колес и водяного руля. Диаметр циркуляции на максимальной скорости достигал 12 м.

Для удаления из корпуса попавшей в него забортной воды в средней его части устанавливался один насос ротационного типа с приводом от коробки отбора мощности.

Повышению проходимости автомобиля в различных дорожных условиях и особенно при выходе из воды способствовала установка в передней части корпуса кабестана с приводом от носка коленчатого вала двигателя. Тяговое усилие кабестана при работе с блоком было не менее 20 кН.

Большой плавающий автомобиль ЗИЛ-485 (рис.3) разрабатывался вначале в г. Днепропетровске, а затем в Москве на автомобильном заводе имени И. Лихачева. Автомобиль создавался в основном на базе автомобиля высокой проходимости ЗИС-151 с сохранением основных его агрегатов и систем, но с введением металлического водоизмещающего корпуса, гребного винта с приводом от раздаточной коробки, водяным рулем, расположенным непосредственно за гребным винтом, водооткачивающих насосов и другого дополнительного оборудования. Экипаж плавающего автомобиля - два человека.

Схема общей компоновки автомобиля приведена на рис.4, из которой следует, что размещение карбюраторного двигателя мощностью 80,96 кВт и его систем в передней части водоизмещающего корпуса потребовало образования моторного отсека и изменения воздушных потоков системы охлаждения и других менее существенных изменений.

На общую компоновку БАВа оказали определенное влияние конструкция американского плавающего автомобиля GMC-353 и опыт его боевой эксплуатации нашими войсками в последние годы Второй мировой войны, в процессе которой был выявлен серьезный недостаток - трудности погрузки и разгрузки через борта. Это занимало много времени и сил и требовало использования кранов или специальных временных эстакад.

Этот недостаток был устранен введением на ЗИЛ-485 заднего откидного борта и придания машине двух металлических узких сходней, по которым на грузовую платформу могли затаскиваться артиллерийские системы с помощью троса лебедки машины, установленной за кабиной управления. Лебедка имела рабочее тяговое усилие 44 кН и предельное усилие 49 кН при рабочей длине троса 60 м.

Введение заднего откидного борта позволило также увеличить общую площадь грузовой платформы до 11 м², что является важным для самоходных переправочных десантных средств. Вместе с тем это привело к некоторому уменьшению угла выхода автомобиля из воды по условиям заливаемости корпуса через задний борт.