Легкая САУ TKS-D

С появлением танкетки TKS, естественно, была предпринята попытка использовать ее базу для легкой САУ, вооруженной 37-мм пушкой "Бофорс". Проект был подготовлен инженерами Е. Лапушевским и Г. Липке под руководством Р. Гундляха. В апреле 1937 г. был изготовлен прототип на базе тягача С2Р, имевший ходовую часть танкетки TKS. В 1937-1938 гг. были изготовлены еще два TKS-D, которые более или менее успешно прошли испытания. Но решено было установить на будущей САУ двигатель "Польский Фиат" 122В мощностью 55 л. с. и вооружить ее пулеметом.

До серийного производства TKS-D опять не дошло, хотя в ее пользу отказались от более удачной,  но и более дорогой САУ PZInz.-160.

Тягач С2Р	САУ TKS-D

TKS-D весила 3,1 т, экипаж, точнее прислуга орудия - 5 человек, из них двое размещались в самой САУ, и трое в прицепе. 37-мм пушка имела горизонтальный угол обстрела - 24°, а вертикальный -9° +13° (боекомплект 68 выстрелов). Броневые листы толщиной 4-6 мм крепились сварными швами. Скорость - 42 км/ ч, дальность хода - 220 км, запас горючего - 70 л.

ЗСУ 7ТР

В 1937 году ВВТ Вг. Рапс, занялось разработкой на базе танка 7ТР спаренной 20-мм зенитной пушки FK модель "А" польской конструкции. Спарка устанавливалась в открытой сверху башне, но ввиду решения в 1938 году оснастить такой пушкой танкетки ТК и TKS, работы по ЗСУ были прекращены.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

С первых же дней возникновения польского государства (ноябрь 1918 г.) в руки поляков попало много единичных экземпляров бронеавтомобилей различного происхождения. Среди них: "Эрхард", "Остин", "Гарфорд", "Уайт", "Поплавко-Джефри", "Пирлес", "Форд", "Фиат" Кроме того, бронировались имевшиеся грузовики, а также дорожные катки и паровые локомобили. Они имели малую боевую ценность по причине повреждений, недоукомплектации. Среди них мы хотели бы отметить, так называемый "танк Пилсудского". Это был бронированный в львовских железнодорожных мастерских грузовик. В боях за Львов приняла участие первая "броневая единица" - так называемый "Союз броневых автомобилей". В его состав входили БА "танк Пилсудского", "Буковский", "Львовский парень" и бронированный дорожный каток. В конце декабря 1918 г. тогдашнее министерство по военным делам распорядилось о создании автомобильных войск, вооруженных захваченными БА. Так возникли два отдельных взвода бронеавтомобилей.

В 1920 году существовали уже две отдельных колонны и три дивизиона бронеавтомобилей, принявших участие в боях с Красной Армией. В их состав входили 3-4 или 9-10 БА.

По окончании советско-польской войны все имеющиеся 43 бронеавтомобиля (12 БА "Форд", 18 "Пежо", купленных во Франции, шесть трофейных "Остинов" и прочие) были включены в состав двух отдельных взводов и трех дивизионов бронеавтомобилей.

Вся эта техника уже и тогда была устаревшей и малой боевой ценности.

В 1925 году бронеавтомобили поэскадронно были приданы полкам уланов 1-й и 5-й кавалерийских дивизий. 6-й эскадрон в составе только одного взвода находился в резерве.

С 1928 года стали поступать новые машины польского производства - бронеавтомобили обр. 1928 года.

В то же время шли переговоры с итальянскими фирмами, впрочем, не приведшие к положительным результатам.

В начале 30-х годов части бронеавтомобилей получили новую организацию. Это было связано с появлением в феврале 1929 г. Управления броневых сил ("шефство"). В мае 1930  г. тогдашние подразделения танков, бронеавтомобилей и бронепоездов были объединены в самостоятельный род войск. Были сформированы два дивизиона бронеавтомобилей.

В 1931 году утверждена организация трех броневых полков, в состав которых входили дивизионы бронеавтомобилей. А в 1934 году было сформировано шесть батальонов танков и БА, годом позже переименованных в броневые батальоны.

Одновременно шли работы и по созданию новых образцов бронеавтомобилей. Так появились в небольших количествах БА обр. 1929 и обр. 1931  годов.

Во второй половине 30-х годов Командование бронетанковых войск не проявляло интереса к бронеавтомобилям. Развитие их в стране прекратилось. Лишь в планах развития бронетанковых войск на 1937-1940 гг. предусматривалось проектирование легких БА по типу советских Д-8 и Д-13. Но и от этого отказались.

На 15 июля 1939 г. 71 бронеавтомобиль находился в войсках, 16 - в резерве и 13 - в школах. Последние были изношены и для боевого применения не годились. На бронеавтомобили обр. 1934 г. приходилось 86, а на образец 1929 года - 14 машин.

Все годные к службе бронеавтомобили по мобилизации вошли в состав 11 кавалерийских бригад. Семь-восемь БА были на вооружении эскадронов БА (личный состав - 45 человек) броневых дивизионов бригад. Только 11-й дивизион имел БА обр. 1929 года, остальные - бронеавтомобили обр. 1934 года. Помимо бронеавтомобилей, в броневых дивизионах кавалерийских бригад имелось по 13 танкеток TKS или ТК-3.

Бронеавтомобиль образца 1928 года

Успехи полугусеничных автомобилей французского конструктора А. Кегресса вызвали интерес у польского командования. В 1924-1929 гг. было закуплено более сотни шасси машин "Ситроэн-Kerpecc" В-10, из которых 90 было решено забронировать и вооружить, превратив тем самым в бронеавтомобили. Проект такой машины разработали инженеры - француз Р. Габо и поляк Я. Хациньский. Их покрыли 8-мм броней, снабдили башней с 37-мм орудием или 7,92-мм пулеметом обр. 1925 года. Пришлось несколько усилить гусеничную ходовую часть. Они получили наименование БА образца 1928 года. С 1934 года их стали переделывать в БА обр. 1934 года.

Бронеавтомобиль обр. 1928 года имел массу - 2 т, экипаж - 2 человека. Двигатель "Ситроэн" В-14 мощностью 14 л. с, скорость - 22-24 км/ ч, дальность хода - 275 км.