Виктор БЕЛЯЕВ
В течение последних лет XX столетия за рубежом в области гражданской авиации произошли существенные события, которые отразятся на развитии авиационной техники в XXI веке. Началась разработка новых магистральных самолетов, главным образом, широкофюзеляжных, региональных реактивных самолетов, новых административных самолетов, ведутся исследования в области сверхзвуковых административных самолетов.
Данная обзорная статья посвящена состоянию и перспективам развития зарубежной гражданской авиации на ближайшие 10-15 лет. Прежде всего, следует отметить продолжающийся рост авиационных перевозок во всем мире. Положительные тенденции в мировой экономике отразились на международной торговле и туризме. Перечисленные выше показатели сыграли свою роль в дальнейшем росте воздушных перевозок. Достаточно привести тот факт, что в 1999 г. на внутренних и международных регулярных авиалиниях было перевезено 1,558 млрд. пассажиров и 28,2 млн. т грузов.
При этом перевозки на регулярных международных авиалиниях росли большими темпами, чем на внутренних. На международных маршрутах было перевезено 58% пассажиров и 86% грузов.
Из общего объема воздушных регулярных воздушных перевозок на долю авиакомпаний региона Северной Америки пришлось 36%, Европы - 28%, АТР - 27%, Латинской Америки и стран Карибского бассейна - 4%, Ближнего Востока - 3% и Африки - 2%.
Первое место по объему авиаперевозок принадлежит авиакомпаниям США (34%), на втором месте находится Япония (6,05%), а на третьем - Великобритания (5,58%). Авиакомпании России находятся на 16-м месте в мире.
Самым загруженным в конце XX века оказался аэропорт "Хартсфилд" в Атланте (шт. Джорджия): 77,9 млн. пассажиров в год. За ним следуют: аэропорт "О Хара" (Чикаго) - 72,5, международный аэропорт Лос-Анджелеса - 63,8, аэропорт "Хитроу" (Лондон) - 62,2 и международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт - 60 млн. пассажиров. По числу взлетов и посадок самолетов на первом месте также аэропорт "Хартсфилд" - 881800. Второе место принадлежит аэропорту "О Хара" (849300), на третьем месте аэропорт Даллас/Форт-Уорт (820900), а далее аэропорты Лос-Анджелеса (743300) и Сент-Луиса (469100).
По данным ИКАО, активный мировой парк пассажирских самолетов (с взлетной массой более 9 т) к концу XX века насчитывал 18204 единицы. Начиная с 1990 г. он увеличился на 5966 самолетов, т.е. на 48,7%. Число реактивных самолетов возросло за десятилетие с 9407 до 14406 (на 53%) и их доля достигла 79% от мирового парка пассажирских самолетов. Количество самолетов с ТВД увеличилось примерно с 2300 до 3443 (19% мирового парка), а число самолетов с поршневыми двигателями снизилось с 540 до 355 (2% мирового парка).
Перспективный аэробус A-380-800
На консервации находилось 586 реактивных самолетов западного производства. Среди законсервированных самолетов было 203 широкофюзеляжных (Боинг 747, Эрбас А300, Локхид L-1011 и Макдоннелл-Дуглас DC-10).
К примеру, в течение 1999 г. было продано 987 и поставлено 1074 реактивных самолета. Продажи самолетов с ТВД составили 86 единиц, а поставки - 79. Наибольшей популярностью у авиакомпаний пользовались самолеты семейства Эрбас А319/А320/А321, которых было продано 273 и поставлено 217. Заказы на самолеты семейства Боинг 737 составили 213, а поставки - 296. Было также продано 166 региональных реактивных самолетов Бомбардье CRJ200 и 102 самолета Эмбраер ERJ-145, а также 57 региональных турбовинтовых самолетов Де Хэвилленд "Дэш" 8.
Во многом перспективы развития авиационной техники основываются на прогнозах мирового рынка гражданской авиации, которые регулярно подготавливаются ведущими зарубежными фирмами. В этих прогнозах делаются попытки определить потребности авиакомпаний в том или ином типе самолета, после чего фирмы-разработчики определяют стратегические направления в проектировании новых самолетов.
Прогноз фирмы Боинг. Фирма Боинг более 30 лет публикует прогнозы развития мирового рынка пассажирских самолетов. Если ранее термин "рынок" применялся исключительно к будущим поставкам самолетов, то в последнее время этот термин стал рассматриваться в более широком смысле, охватывая развитие мировой экономики и авиационной промышленности, а также новых структур и рынков.
Развитие промышленности носит в значительной степени циклический характер и поэтому любые прогнозы должны исходить из того, на какой стадии цикла в настоящий момент находится та или иная отрасль промышленности. В настоящее время поставки пассажирских самолетов достигли высшей точки цикла, и темпы их роста могут на некоторое время замедлиться, чтобы уравнять предложенье и спрос перед очередным возвращением на этап долгосрочного роста.
Независимой движущей силой циклов роста воздушных перевозок является экономический рост. В конце 1997 г. финансовый кризис поразил экономику многих азиатских стран, однако в 1999 г. активно шел процесс восстановления. В Австралии и США экономический рост в 1999 г. превысил ожидаемый уровень; в этих странах показатели роста экономики находятся на высоком уровне уже длительное время. Экономика европейских стран немного отставала от ожидаемых темпов роста, но и в ней тоже наметился подъем. Южная Америка в 1999 г. пережила спад; в некоторых странах он до сих пор не завершился. Согласно прогнозам, тенденция к ухудшению экономики в странах Южной Америки достигла нижней точки. В большинстве стран этого региона можно ожидать выхода из кризиса в ближайшее время.
Циклы развития экономики важны, но воздушные перевозки достаточно чувствительны к доверию со стороны потребителей. В Америке и Европе уровень такого доверия достаточно высок и тенденций к его дальнейшему росту нет. Это дает основания полагать, что темпы роста воздушных перевозок, до последнего времени возраставшие, начнут выравниваться. Для стран Азии, переживающих период восстановления экономики, уровень доверия резко пошел вверх. В результате есть надежда, что доходы авиакомпаний могут вернуться на докризисный уровень. В Китае и Южной Америке уровень доверия потребителей невысок и в ближайшее время перспективы роста воздушных перевозок, видимо, останутся неопределенными.
По мнению экспертов фирмы Боинг, в течение 2000-2109 гг. средние ежегодные темпы роста пассажирских авиаперевозок составят 4,8%, а грузовых - 6,4%. Наибольшими темпами будут расти пассажирские перевозки в Китае: в среднем на 7,4% в год (в течение 1986-1999 гг. темпы роста составляли более 11,5%). Заметно будут возрастать перевозки в регионах Юго-Западной и Северо-Восточной Азии и Южной Америки: на 6,8-7%. Ежегодный прирост пассажирских перевозок в Юго-Восточной Азии составит 5,3%. Примерно на таком же уровне ожидается рост перевозок в Африке и Центральной Америке. Наименьшие темпы роста прогнозируются для Северной Америки - 3,2%. Оценки фирмы Боинг для региона СНГ показывают, что здесь рост пассажирских авиаперевозок достигнет 4,8%.