Самолеты типа А3ХХ будут обслуживать маршруты с очень большими пассажиропотоками, тогда как самолеты типа А340 целесообразнее использовать на беспосадочных авиалиниях между второстепенными аэропортами.

По мнению фирмы Эрбас, существует большая потребность авиакомпаний АТР в широкофюзеляжных самолетах на 200-250 мест. Предполагается, что в ближайшие 20 лет может быть поставлено около 750 самолетов, из которых свыше 350 предназначены для замены стареющих самолетов Боинг 767 и Эрбас A300 и A310.

Несмотря на то, что АТР остается главным рынком для широкофюзеляжных самолетов, авиакомпаниям этого региона требуется около 1600 узкофюзеляжных самолетов с числом мест от 100 до 200.

В прогнозе отмечается, что большие перспективы ожидают грузовые перевозки в странах АТР. Этот регион характеризуется самым высоким темпом роста грузовых авиаперевозок, который составляет 6,6% в год. Предполагается, что к концу 2019 г. парк грузовых самолетов в регионе возрастет втрое и достигнет почти 340 единиц. Ожидается поставка около 150 новых грузовых самолетов, в числе которых 135 относятся к самолетам грузоподъемностью более 80 т.

В прошлом году специалисты Первой государственной авиационно-космической корпорации (AVIC 1) и Института авиационных инженеров (CIASE) подготовили прогноз развития воздушных перевозок и парка пассажирских самолетов в Китае на 2000-2019 гг.

В прогнозе отмечается, что в течение 1992-1998 гг. наблюдался значительный спад в объемах воздушных перевозок в КНР. Однако, в 1999 г. произошел их заметный рост: было перевезено 60,94 млн. пассажиров (на 5,9% больше, чем в 1998 г.) и 1,704 млн. т грузов (увеличение на 21,7%). Наибольшие темпы роста воздушных перевозок в 1999 г. наблюдались на международных авиалиниях (по пассажирам прирост составил 20%, а по грузам - 34,5%) и на маршрутах, связывающих основную территорию Китая с Гонконгом и Макао, на которых приросты, соответственно, составили 22,3% и 43,5%. В течение 1999 г. были открыты или восстановлены 205 новых маршрутов, включая 14 международных. Таким образом, всего китайские авиакомпании обслуживали 1115 маршрутов (включая 128 международных и 22 - в Гонконг и Макао) общей протяженностью 1,57 млн. км.

В настоящее время в КНР существует 15 ведущих авиакомпаний, из которых самыми основными являются авиакомпании Эйр Чайна (объем перевозок в 1999 г. составил почти 3 млн. тонно-км), Чайна Сазерн (около 2 млн. тонно-км) и Чайна Истерн (более 1,7 млн. тонно-км). Таким образом, на эти авиакомпании приходится более 63% всего объема перевозок.

Проблемы, возникшие в результате спада пассажирских перевозок, заставили Управление гражданской авиации КНР (СААС) установить жесткий контроль за закупками новых самолетов. Это привело к некоторому сокращению парка пассажирских самолетов, а также их суммарной провозной мощности. В конце 1999 г. парк насчитывал 499 самолетов (на 13 меньше, чем в 1996 г.). Начиная с 1990 г. наблюдается постоянное относительное сокращение парка самолетов малой пассажировместимости (60 и менее мест). Если в 1990 г. их было 79 (39,3% от всего парка пассажирских самолетов), в 1995 г. - 84 (20,6%), то в 1999 г. таких самолетов насчитывалось всего 60 (12%).

Большую роль в воздушных перевозках на внутренних авиалиниях играет расстояние между городами. Анализ маршрутов между парами городов показал, что основными являются маршруты протяженностью 300-2200 км, причем треть из них приходится на трассы протяженностью 800 км. Воздушное сообщение между большинством пар городов отличается малой интенсивностью. В частности, в течение 1999 г. между примерно 75% парами городов ежедневно перевозилось не более 160 пассажиров, а между 70% парами городов частота ежедневных рейсов была меньше 1,0. Самые интенсивные авиаперевозки осуществляются между 40 крупными городами Китая (столицами провинций, административными центрами открытых экономических зон и центрами туризма). На эти маршруты приходится 85% перевезенных пассажиров.

Большое внимание в Китае уделяется развитию сети аэропортов. В настоящее время насчитывается 142 аэропорта, которые используются для регулярных внутренних и международных перевозок. Наибольшее число аэропортов находится в Восточном Китае (40) и Центральном и Южном - 30. В соответствии с 10-м пятилетним планом, к 2005 г. в Китае будет 160 аэропортов, а в 2015 г. - 260.

Несмотря на заметный прогресс в авиаперевозках (особенно, когда Китай вышел на мировой рынок), они все-таки находятся на низком уровне. Доля воздушного транспорта в общем объеме перевозок составляет всего 0,01 %, а объем воздушных пассажирских перевозок (в пасс.*км) - 7,6%. Негативную роль сыграл финансово-экономический кризис в странах Азии в конце 1990-х годов.

Тем не менее, эксперты полагают, что в ближайшие 20 лет темпы роста воздушных перевозок будут весьма высокими. По их расчетам, в 2000 - 2004 гг. средний темп роста перевозок составит 8,6%, в 2005-2009 гг. - 9,3%, в 2010-2014 гг. - 8,8% и в 2015-2019 гг. - 7,3%. Если в 1999 г. объем пассажирских авиаперевозок равнялся 85,7 млрд. пасс.*км, то в 2019 г. он достигнет 438,7 млрд. пасс.*км, т.е. он будет ежегодно возрастать на 8,5% (более высокими темпами, чем рост ВВП).

Для обеспечения роста авиаперевозок парк пассажирских самолетов должен возрасти с 499 в 1999 г. до 911 в 2009 г. и до 1739 - в 2019 г.

Осенью 2000 г. были представлены данные о состоянии мирового парка пассажирских самолетов. Согласно этим данным, к середине 2000 г. в мире эксплуатировалось 19514 самолетов: 14340 самолетов с ТРДД и 5174 самолета с ТВД. При анализе парка не учитывались самолеты советского и российского производства, а также самолеты, построенные в КНР.

В эксплуатации находится 33 реактивных и 38 турбовинтовых моделей самолетов (без учета модификаций), разработанных зарубежными фирмами. Доля широкофюзеляжных самолетов в общем парке самолетов с ТРДД составляет 3676 единицы (25,6%). На долю фирмы Боинг приходится 10347 самолетов (включая почти 2700, построенных ранее фирмой Макдоннелл-Дуглас), что составляет 72% мирового парка реактивных самолетов западного производства. На втором месте находится фирма Эрбас - 2210 самолетов (15,4%).

Наибольшей популярностью у авиакомпаний пользуется семейство ближне- и среднемагистральных самолетов Боинг 737: в середине 2000 г. в эксплуатации находилось 3338 самолетов, что составляет 23,3% от мирового парка пассажирских самолетов с ТРДД и 17% от всего парка пассажирских самолетов западного производства. Второе место занимает самолет Боинг 727 (1184 единицы; серийный выпуск прекращен в 1984 г.), а третье - самолет Боинг MD-80 (1165 единиц), производство которого завершено в 2000 г.

Ниже в таблице 4 приводятся данные о количестве находящихся в эксплуатации самолетов по состоянию на середину 2000 г. и сравнение с 1997-1999 гг.:

* н.д. - нет данных
** в статистике 1997 - 1998 гг. не учитывался
*** в статистике 1998 - 2000 гг. не учитывались

По данным компании Эйрклеймз, в середине 2000 г. в эксплуатации находилось более 3300 самолетов российского и украинского производства, распределение которые по мировым регионам приведено в таблице 5. Таким образом, доля этих самолетов в мировом парке составляет 14,5%.