ПОСВЯЩАЕТСЯ 60-ЛЕТИЮ НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Уважаемые читатели!
На протяжении ряда лет редакция журнала «Авиация и космонавтика» свой 5-6 номер традиционно отводит под статьи, посвященные участию авиации во Второй мировой войне.
В этот раз, накануне дня Победы и 60-летия начала Великой Отечественной войны, мы решили предоставить вашему вниманию уникальный, на наш взгляд, материал о легендарном самолете-штурмовике Ил-2. К тому же, данная монография является продолжением серии статей В. Перова и О. Растренина «Самолеты поля боя».
Конечно, поместить в одном, хотя и сдвоенном номере журнала. весь материал, собранный авторами за десять лет напряженной работы, практически невозможно. И тем не менее, даже эта небольшая монография представляется нам чрезвычайно интересной. Ведь помимо описания самого самолета, истории его создания и боевого применения, авторы приоткрывают также и некоторые тайны, связанные со штурмовиком Ил-2, а также затрагивают ряд вопросов, ранее в отечественной прессе не обсуждавшихся.
Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН
При подготовке номера использовались фотографии из архива авторов и фондов научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Чертежи Андрея Юргенсона. Рисунки Сергея Ершова и Максима Былкина.
ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛИКА
В начале февраля 1938 г. начальник 1-го Главного Управления НКОП (по совместительству Главный конструктор завода № 39) С.В.Ильюшин направил на имя И.В. Сталина, В.М. Молотова, К.Е. Ворошилова, М.М. Кагановича и Начальника ВВС КА А.Д. Локтионова докладную записку следующего содержания:
"При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) - штурмовая авиация будет нести очень крупные потери.
Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии, - ВУЛТИ, ХАИ-5 (констр. Неман), так и опытные - "Иванов" (конструктор Сухой) и "Иванов" (констр. Неман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы - не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации. Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.
Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика, основные летно-боевые данные которого изложены в нижеследующей таблице.
Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары по врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности Начальника главка, поручив мне выпустить самолет на Государственные испытания в ноябре 1938 года.
Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело.
Сер. Ильюшин. 27.1.38."