Помимо создания истребителей, еще в 1947 г. ОКБ-155 приступило к разработке и созданию крылатых ракет (тема "Б"). Руководителем этой темы назначили М.И.Гуревича. Для обеспечения возросшего объема работ с апреля по декабрь 1953 г. использовалась территория завода №51, переданная ОКБ-155 по решению правительства от 19 февраля 1953 г. В декабре работы на этой территории были свернуты и перебазированы на основную территорию и в город Дубна на завод №256.
Для обеспечения производства, завода №256 опытными работами по теме "Б", в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г. на этом заводе организовали филиал ОКБ-155. Начальником филиала был назначен Л.Я. Березняк. Работы по тематике "Б" велись до середины 60-х годов, затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию МКБ "Радуга". За это время под руководством Гуревича и Березняка созданы такие крылатые ракеты как КС, КСР-2, К-10, X-20, Х-22 и ряд других. Для обеспечении опытной отработки систем многих крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 были построены их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-5, СДК-7, СМ -20, СМК и другие.
Разработка самолета, летающего на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в начале 60-х годов. Постановлением Совета Министров от 5 февраля 1962 г. ОКБ А.И. Микояна поручена программа создания высотного сверхзвукового самолета Е-155 в трех вариантах - перехватчика и двух видов разведчика, получившего позднее обозначение МиГ-25. Руководителем коллектива конструкторов, работавших над созданием МиГ-25, был до 1964 г. М.И. Гуревич, после его ухода на пенсию - Н.З. Матюк, а в настоящее время - Л.Г. Шенгелая. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.
Работы по созданию систем перехвата проводились еще в 50-х годах, когда решением Совета Министров от 2 марта 1954 г. была поставлена задача по разработке системы "Ураган-1". По этой программе в ОКБ-155 были разработаны истребители-перехватчики И-3У и И-7У. В 1956 г. начались работы по усовершенствованному комплексу перехвата "Ураган-5", результатом которых стала постройка самолетов И-75, И-75Ф, Е-150, Е-152А и Е-152, а также управляемой ракеты К-9 класса "воздух-воздух". Е-150 достиг скорости 3000 км/ч, но не мог длительно лететь с такой скоростью.
Серийный фронтовой истребитель МиГ-21Ф (Е-6)
Пpomoтun истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ - Е-7
Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ на испытаниях лыжной приставки
В начале 60-х годов работы по комплексу "Ураган-5" были прекращены, так как изменилась концепция построения ПВО, и предпочтение было отдано зенитным ракетам. Однако тогда же начались работы по комплексу перехвата С-155. Первоначально для отработки его элементов были использованы самолет Е-152А, а также Е-152, переоборудованный в модификацию Е-152М.
 |
 |
Самолет-снаряд КС класса "воздух-поверхность". Фото В. Кунаева. |
Самолет-снаряд КСС (С-2) берегового противокорабельного комплекса "Сопка". Фото В. Куняева. |