Михаил НИКОЛЬСКИЙ
YH-16 вместе с другими вертолетами продольной схемы - HUP-2 (на переднем плане) и Н-21 (на заднем)
ПЯСЕЦКИЙ Н-16
В 1948 г. на фирме Пясецкий началось проектирование огромного вертолета продольной схемы, рассчитанного на перевозку 40 десантников с полным вооружением (в коммерческой модификации - до 50 пассажиров) и двух членов экипажа. Машина получила обозначение ХН-16 "Transporter". Фотографии модели одного из первых вариантов ХН-16 и сегодня способны поразить воображение: двухэтажный вертолет! Общая компоновка - традиционная, уже сложившаяся стараниями инженеров фирмы Пясецкий. Отличие в очень высоких опорах шасси. За счет большого клиренса под брюхом вертолета предполагалось разместить дополнительный грузопассажирский контейнер - "нулевой" этаж с выдвижным поддоном. Поддон был взаимозаменяем с поддоном транспортного самолета Фэйрчайлд С-120. Иначе говоря, выстраивалась единая транспортная цепочка самолет - вертолет. Большое внимание уделялось обеспечению широкого диапазона центровок, поскольку вертолет предполагалось использовать для перевозки техники, например, трех джипов сразу. В процессе проектирования амбиций поубавилось: от "нулевого" этажа отказались, а опоры шасси укоротили. На ХН-16 впервые в практике американского вертолетостроения установили два двигателя. Каждый мотор вращал "свой" несущий винт, винты связывались между собой синхронизирующим валом. На первом прототипе планировалось использовать поршневые двигатели, на втором - газотурбинные. Другими компоновочными особенностями стали опускаемая рампа в хвостовой части фюзеляжа и развитый киль-пилон заднего несущего винта. Помимо рампы с левого борта ближе к передней части фюзеляжа имелась дверь.
 |
 |
| YH-16 и демонстрация варианта его загрузки | Схема YH-16 |
На начальном этапе проектные работы финансировались ВВС США, позже к программе подключилась и армия. ВВС хотели получить поисково-спасательный вертолет большого радиуса действия, затем Н-16 стали рассматривать как замену "Мулу" и "Лошади", оставив за ним и поисково-спасательные функции. Разработка самого большого в мире вертолета затянулась. Впервые прототип YH-16 продемонстрировали публично в сентябре 1953 г. в аэропорту Филадельфии. На машине стояли поршневые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2180 мощностью по 1650 л.с. каждый. Несущие винты - трехлопастные.
Испытания на земной резонанс прошли удачно. С другой стороны, они в полной мере продемонстрировали несовершенство расчетов, точнее - недостаточные знания особенностей поведения вертолетов продольной схемы. Пясецкий не без основания опасался преждевременных самопроизвольных подлетов своего детища, поэтому кабину загрузили балластом массой 50 000 фунтов, металлические чушки привязали к опорам шасси. Общая масса балласта составила 106 000 фунтов (48 т) - в три раза больше нормальной взлетной массы. Тем не менее, при гонке двигателей вертолет время от времени отрывался от земли. Журналисты ряда изданий с восхищением писали о том, какой могучий вертолет построил выдающиеся американские инженеры. На самом деле такое поведение машины свидетельствует об ошибках в расчете подъемной силы несущего винта.