Например, 29 июня 1944 г. основной поток отходящих немецких войск на Березину на участке Белыничи-Березино минской автострады проходил сплошными колоннами в 2-3 ряда. Этот участок дороги, протяжением всего 52 км, пересекался пятью небольшими реками, через которые были построены деревянные мосты. Кроме этого, до 90% всего участка дороги проходило в лесах, а в районе Заболотье на протяжении 8 км дорога проходила просто через болото.

То есть во время ударов Ил-2 колонны противника совершенно не имели возможности рассредоточиться. "Илы" же, создав на дорогах пробки, непрерывным "висением" над остановившимися колоннами добивались максимального успеха.

Работа специальной комиссии по определению эффективности боевых действий полков 230-й шад 29 июня на участках дороги Белыничи - Погост, Белыничи - Березино и Василевщина - Заболотье с выездом на места боев показала, что штурмовиками в течение дня было уничтожено и повреждено свыше 100 автомашин, 6 танков, около двух десятков орудий, и т.д. Помимо этого, вследствие созданных "Илами" пробок и заторов, немцы были вынуждены бросить на дорогах значительное количество боевой техники. Например, только на 2-х километровом участке минского шоссе в 1,5 км северо-восточнее Погоста комиссией было обнаружено до 500 брошенных и разбитых автомашин.

Действия Ил-2 по колоннам отступающего противника в менее благоприятных условиях были, естественно, и менее эффективными...

Подводя итоги боевых действий штурмовиков Ил-2 в Великой Отечественной войне, можно констатировать, что ильюшинский штурмовик был своеобразным "богом" авиационной поддержки войск. Роль и значимость самолета с каждым годом войны неуклонно возрастала.

Опыт боевых действий показал, что эффективность непосредственной авиационной поддержки войск напрямую зависела от плотности Ил-2 на 1 км фронта и выделяемого ресурса на каждый день операции: чем выше плотность Ил-2 на км фронта и больше выделяемый ресурс, тем выше темпы продвижения наземных войск вперед.

Повышение значений этих удельных показателей достигалось за счет уменьшения полосы прорыва и увеличения численности Ил-2 в составе авиационной группировки, предназначенной для решения задач авиационной поддержки войск в наступлении.

Например, в апреле 1944 г., перед штурмом Севастопольского УР 8-я ВА из 1023 боевых самолетов всех типов насчитывала 261 Ил-2, что составляло 24,6%. В Выборгской операции, в июне этого же года, группировка штурмовой авиации 13-й В А и ВВС КБФ составила уже 35,7% (298 Ил-2) от общей численности авиационных сил, сосредоточенных для удара. Наивысших значений этот коэффициент достиг в 1-й и 2-й Восточно-Прусских операциях - 38,8% и 36,4% соответственно. Для обеспечения прорыва немецкой обороны в этих операциях выделялось свыше 500 Ил-2.

Однако несмотря на почти 3-5 кратное увеличение численности группировок Ил-2, задействованных в наступательных операциях 1943-45 гг., выделяемый ресурс на день операции по сравнению с первым периодом войны увеличился всего в 1,5-2 раза и составил 2-3 самолето-вылета на каждый исправный штурмовик.

Это объясняется, прежде всего, тем, что коэффициент использования штурмовой авиации на фронте (отношение количества дней, когда летчики выполняли боевые вылеты, к общему количеству дней их пребывания на фронте) в среднем остался примерно на том же уровне, что и в первый период войны и равнялся 30-35%. То есть, что летчики-штурмовики в среднем "были на войне" один из трех дней своего пребывания на фронте. И только в четырех операциях штурмовики летали в два раза чаще: в оборонительной операции под Курском, а также в Орловской, Белгородско-Харьковской и Берлинской наступательных операциях коэффициент загрузки штурмовых авиаполков составлял 60-63%.

Плотность Ил-2 в наступательных операциях 1943-45 гг. была увеличена в 6-7 раз по сравнению с таковой в первый период войны и в среднем равнялась 32-35 самолетам на 1 км фронта.

Отметим, что наивысшая за все время войны плотность Ил-2 на 1 км фронта была достигнута при проведении 3-м Белорусским фронтом Кенигсбергской операции 6-9 апреля 1945 г.

Из 470 Ил-2, привлеченных к штурму Кенигсберга (182-я, 211-я, 335-я из 3-й ВА и 1-я гвардейская, 277-я и 311-я из 1-й ВА штурмовые авиадивизии), для непосредственного сопровождения войск было выделено 358 машин. Это позволило обеспечить плотность Ил-2 на 1 км фронта участка прорыва 50-й армии шириной 3 км 29 машин, на участке прорыва 43-й армии шириной 2 км - 49 штурмовиков, а в полосе прорыва 11-й гвардейской армии шириной 2 км советское командование довело плотность штурмовиков на 1 км фронта прорыва до 85 (!) Ил-2. Столь высокая плотность Ил-2 не имела места ни в одной операции ВВС КА по прорыву немецких УР...

Оценки показывают, что применительно к типовым условиям наступательных операций 1943-45 гг. штурмовики уже в течение первого дня наступления могли гарантированно уничтожить или вывести из строя около 3-4% от общего количества типовых целей противника на поле боя, приходящихся на 1 км фронта. То есть эффективность решения штурмовиками задач непосредственной авиационной поддержки войск по сравнению с 1941-42 гг. увеличилась примерно в 6-8 раз. Соответственно возросли и темпы наступления наземных войск.

Действительно, боевой опыт 1943-45 гг. показал, что темпы прорыва тактической зоны обороны противника увеличились в среднем в 4-7 раз по сравнению с 1941-42 гг. и составили 8-15 км в сутки. А такие темпы наступления уже не позволяли противнику парировать удары Красной Армии за счет маневра тактическими и оперативными резервами, а также перегруппировки войск.

Отметим, что на высокую эффективность непосредственной авиационной поддержки войск немалую роль сыграло завоевание ВВС КА с лета 1943 г. стратегического господства в воздухе, в результате чего штурмовики Ил-2 получили широкую инициативу действий в воздухе над полем боя.

Таким образом, весь ход боевых действий на Восточном фронте показывает, что хотя ВВС КА и не имели эффективного авиационного противотанкового средства, но весьма своевременно получили на вооружение прекрасную бронированную "боевую машину пехоты" - штурмовой самолет Ил-2. Штурмовик появился вовремя и сыграл важную роль в сдерживании немецких мотомехколонн в начальный период войны, а затем помог армейским и бронетанковым группировкам Красной Армии сломить сопротивление вермахта и привести Советский Союз к Победе над фашистской Германией - честь и хвала ему... поклон до земли.