На Ла-11 китайские летчики воевали в Корее, а еще в середине 1950-х - с тайваньцами. В музее стоит этот истребитель. При этом экскурсоводы обязательно расскажут о пилоте Вань Тэньбао, в 1951 г. первым сбившем на «Лавочкине» реактивный «Сейбр». Его победу «признали» не только в США, но даже и злейшие враги «коммунистического режима» - гоминьдановцы.

Отменной долговечностью отметились в Китае ильюшинские «грузовики» Ил-12 и Ил-14. В 1956 г. в ВВС НОАК из СССР поступили 49 машин, Их использовали для полетов командования и перевозок грузов. С вооружения сняли в 1986 г. В гражданской авиации (ГА) КНР Ил-12 и Ил-14 с 1955 г. постепенно стали вытеснять С-46, С-47, DC-3, которых еще раньше «подменяли» Ли-2 советской постройки. Наши самолеты летали на многих внутренних линиях - это был первый этап технического перевооружения ГА КНР. Такие самолеты летали на авиалиниях Китая вплоть до 1992 г. Ил-14 налетали 9.270.000 часов - это второй результат по налету среди типов самолетов.

Священными реликвиями в КНР считаются самолеты, на которых летали вожди КПК. В музее находятся Ли-2 бортовой № 8205, на нем в 1956 г. летал «великий кормчий» Мао Цзэдун в инспекторской поездке в Гуанчжоу, а также Ли-2 бортовой № 3019, на котором летал Чжу Дэ. На Ил-14П «салон» борт. № 4202 Мао Цзэдун с 19 марта 1957 г. по 10 сентября 1958 г. совершил 23 полета. Интерьер салона вождя сохранен подлинным с 1950-х - 1960-х годов, хотя и отреставрирован. Позже в салоне появилась памятная табличка (доска) с упоминанием имени Мао Цзэдуна. Естественно, что этот уникальный памятник особо охраняется государством.

Историки с Тайваня нередко присылают в музей письма с вопросами - как установили, действительно ли этими экземплярами машин пользовался Мао Цзэдун или однотипными, а также особо интересуются диванами в салонах, поскольку общеизвестно, что вождь любил работать, лежа на диване. В музее в 1990-е годы все документально подтвердили по записям в бортжурналах, а интерьеры салонов сохранили. Тайваньцы удовлетворились. Все эти подлинные самолеты вождей, как пишут китайцы, «вызывают раздумья у посетителей и являются свидетелями прошедшей эпохи».

Партию Ил-18 ввезли в КНР уже в начале 1959 г. Самолет принял участие в ряде важных событий китайской истории. Так, на Ил-18 правительственная делегация КНР во главе с Чжоу Эньлаем летала в Африку на 2-е Азиатско-африканское совещание в июне 1965 г. 21 июля 1967 г., на второй день после объявления так называемой «культурной революции», Мао Цзэдун на Ил-18 борт. № В-230 из аэродрома Ванцзэдунь в Ханькоу перелетел на аэродром Хунцяо в Шанхае. Этот самолет сейчас также находится в авиационном музее, и как особо важный памятник, охраняется государством. Еще до получения китайцы планировали использовать Ил-18 для аэрофотосъемки. В 1967-1976 гг. с такого самолета составили точную карту высокогорных западных районов Китая вдоль границы. Ранее такой карты не было. 9 и 19 октября 1974 г. самолет Ил-18 дважды пролетел над Джомолунгмой (Эверестом), сфотографировав и гору, и окрестности.

Очень жалеют китайские музейщики, что не удалось сохранить Ил-18 борт. № 208, на котором многократно летал Чжоу Эньлай, выполняя важные исторические миссии. Самыми значимыми из них были полеты в июне 1965 г. китайской правительственной делегации во главе с Чжоу Эньлаем в Танзанию. Это был первый китайский столь дальний перелет. Ил-18 пролетел через 12 стран, совершив 8 промежуточных посадок (полетное время - свыше 80 часов). В 1972 г., когда американский президент Никсон посетил Китай, на самолете борт. № 208 лидеры двух стран перелетели из Пекина в Шанхай для подписания совместного китайско-американского коммюнике. Этот «Ил» стал первым китайским самолетом, возившим американского президента. Увы, историческая машина не сохранилась.

В КНР ввезли четыре Ил-62 для ВВС, после их передали в ГА для полетов на внутренних авиалиниях, там они эксплуатировались до 1988 г. 6 апреля 1974 г. на таком самолете китайская делегация во главе с Дэн Сяопином полетела на 6-ю Чрезвычайную сессию ООН, где 10 апреля китайский лидер выступил с сообщением о «теории существования трех миров». В музее стоят Ил-62 и два Ту-124, ввезенные в КНР в январе 1966 г. и до 1985 г. использовавшиеся для полетов китайского руководства. Одна из «тушек» в летном состоянии и используется как реквизит для киносъемок.

Особое место в авиационном музее занимает транспортник Y-5 (лицензионный Ан-2). Сначала «грузовики» и арткорректировщики ввозили из СССР, затем с января 1957 г. их начали строить в КНР. Первый полет состоялся 7 декабря 1957 г., и 28 декабря первую партию передали в войска. Y-5 стал первым построенным в Китае транспортником, переданным на вооружение НОАК. Его первое обозначение - «тип 22», позже называли «Фэншоу-2» («Богатый урожай»), а последнее обозначение «Юнь 5» (на запад - Y-5).

Еще одна "временная" стоянка самолетов. Среди редких машин можно выделить китайский самолет ДРЛО на базе Ту-4, еще один Ту-4 - для запуска беспилотных мишеней, советскую летающую лодку Бе-6, американский транспортный С-46 "Командо".