СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДДФ РД-33 (2x5040/8340 кгс).

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (на самолетах "9-13" и "9-13С" - 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом - двух ПТБ по 1150 л.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет МиГ-29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (Н0-19 "Сапфир-29") с цифровым вычислителем серии Ц100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31).

На истребителе МиГ-29С установлена СУВ-29М с усовершенствованным РЛПК-29М.

Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ), обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения.

ВООРУЖЕНИЕ. В основании левого корневого наплыва размещена встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-301 (боекомплект 150 патронов).

Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса "воздух-воздух" средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях Р-27Р1) с радиолокационным полуактивным наведением (две единицы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах - Р-73Э) или Р-60М с ТГС (до шести единиц).

Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также УР увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы).

Неуправляемое вооружение - блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две-четыре НАР С-24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. МиГ-29 - один из наиболее распространенных в мире истребителей четвертого поколения и основной легкий истребитель российских ВВС.

Работы по проектированию ПФИ (перспективный фронтовой истребитель, "тема 9") начались в ОКБ им. А.И. Микояна в 1970 г. 15 июля 1974 г. была утверждена окончательная компоновка самолета МиГ-29 с двумя ТРДДФ ОКБ С.П.Изотова РД-33 (ранее в качестве альтернативной рассматривалась и силовая установка с двумя двигателями Р67-300 ОКБ С.П. Туманского). 26 июня 1974 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании легкого фронтового истребителя МиГ-29.

В 1975 г. на опытном производстве ММЗ им. А.И.Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета МиГ-29, а в 1976 г. был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 г. Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г., а 6 октября 1977 г. МиГ-29 совершил свой первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин.

Серийное производство истребителей началось в Москве на ММЗ "Знамя труда" в 1982 г., с конца 1983 г. новые "МиГи" стали поступать в строевые части ВВС. Первым из строевых полков истребители МиГ-29 получил базировавшийся в Кубинке 234-й ГИАП. .

4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 "9-13", имеющий гаргрот увеличенных размеров. В гаргроте размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех "Гардения". За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л.

Для поставок на экспорт в середине 1980-х гг. было разработано два варианта истребителя МиГ-29 "9-12", отличающиеся составом оборудования и вооружения. МиГ-29 "9-12А" предназначался для стран Варшавского договора, а "9-12Б" - для остальных государств.

20  января 1989 г. совершил первый полет самолет МиГ-29С "9-13С", получивший усовершенствованную СУВ, включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки дух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушным целям (т.н. "совмещенное управление"). В состав вооружения включили ракеты класса "воздух-воздух" РВВ-АЕ, Р-27Т, Р-27РЭ и Р-27ТЭ.

К началу 2000-х гг. ВВС России имели около 400 истребителей типа МиГ-29 (часть из них - на консервации). Около 100 истребителей МиГ-29 после распада СССР достались республике Беларусь (к 2003 г. в составе ВВС этой страны имелось 65 самолетов этого типа), 22 - Казахстану, 34 - Молдове (к настоящему времени в строю не осталось ни одного, самолеты проданы в США), 22 - Туркменистану (все в строю), 36 - Узбекистану (все в строю) и 245 - Украине (в строю 190).

Болгария закупила 22 самолета МиГ-29, Венгрия - 28, ГДР - 24 (в составе "Люфтваффе" осталось 23), Индия - 66, Ирак - 41 (в строю оставалось 15), Иран - 14 (еще 21 самолет МиГ-29 перелетел в Иран в 1991 г. из Ирака), Малайзия - 18, Румыния - 14 (осталось 12), КНДР - 30, Куба - 12, Польша - 12 (в 1987 г. в Чехии было закуплено еще 10, а в 2004 г. ожидается передача польским ВВС 22 самолетов из состава "Люфтваффе"), Сирия - 20, ЧССР -20, Югославия - 16 (к весне 1999 г. в строю осталось 10-12 истребителей и два УБС).

21   самолет МиГ-29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 г. США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 г. Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии и в 1995 г. были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 "Сокол", а другие 10 - вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГ-29). В 1997 г. 12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 г. был заключен контракт на поставку в эту страну еще четырех российских "МиГов".

МиГ-29