Ми-8МТВ

ОБОРУДОВАНИЕ. Совершенное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволяло эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В состав бортового оборудования входит четырехосный автопилот, обеспечивающий стабилизацию по крену, курсу и тангажу на любых режимах полета, а также стабилизацию по высоте горизонтального полета и стабилизацию на режиме висения.

Электрооборудование запитывается от двух трехфазных генераторов переменного тока мощностью по 40 кВА и шести аккумуляторных батарей.

Вертолет оснащен средствами пассивной обороны — станцией постановки ИК помех СОЭП-В1А, контейнерами отстрела тепловых ловушек АСО-2В-02, предусмотрена возможность установки снаружи фюзеляжа бронезащиты кабины летчиков.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Концепция новой винтокрылой машины средней грузоподъемности с двумя турбовальными двигателями, предназначенной для замены поршневого вертолета Ми-4, была сформирована М.Л. Милем еще в конце 1950-х годов. В мае 1960 г. в ОКБ приступили к проектированию, а в июне следующего года на испытания вышла опытная машина, оснащенная одним газотурбинным двигателем АИ-25В мощностью 2700 л.с, созданным под руководством А. Ивченко, и четырехлопастным несущим винтом от Ми-4. В сентябре 1962 г. поднялся в воздух второй прототип Ми-8, имеющий уже два "родных" разработанных в ОКБ В.Я. Климова двигателя ТВ2-117 (2х 1400 л.с). Позднее на вертолет установили и новый пятилопастный несущий винт.

Серийный выпуск вертолетов Ми-8, предназначенных как для вооруженных сил, так и для гражданской авиации, первоначально был организован на Казанском авиационном заводе. Несколько позже к нему присоединился и завод в забайкальском городе Улан-Удэ. Вертолет Ми-8 стал самым массовым средним транспортным вертолетом в мире.

Ми-8Т

Первый транспортный вариант вертолета Ми-8 отличался от гражданской модификации Ми-8П наличием большого грузового люка и заменой прямоугольных окон в бортах фюзеляжа круглыми иллюминаторами. В кабине могло разместиться до 24 солдат с полным снаряжением. Силовая установка включает два ГТД ТВ2-117А. Впервые публично Ми-8Т демонстрировался на авиационном параде в Домодедово в июле 1967 г., на вооружение принят в 1968 г. На базе Ми-8Т выпускался санитарный вариант, рассчитанный на перевозку 12 больных на носилках. Ми-8Т - стал стандартным транспортным вертолетом Советской Армии и армий нескольких десятков иностранных государств.

Ми-8ТВ

В начале 70-х годов был создан "боевой" вариант Ми-8ТВ, вооруженный 12,7-мм пулеметом Афанасьева на ограниченно подвижной носовой установке НУВ-1-2М. На шести пилонах по бортам фюзеляжа (по три с каждой) этот вариант вертолета мог нести шесть блоков НАР УБ-32-57. Часть Ми-8ТВ в дальнейшем дополнительно получила управляемое противотанковое вооружение - четыре ПТУР 9М17М "Фаланга-М" с полуавтоматическим радиокомандным наведением. Для наведения ракеты служил гиростабилизированный прицел, размещенный у правого летчика. Максимальное количество блоков НАР увеличено до шести за счет установки двух дополнительных пилонов.

Ми-8МТ (Ми-17)

Ми-8М является первой модификацией вертолета Ми-8 с двигателями ТВ3-117 и рулевым винтом, расположенным с левой стороны вертикального оперения. Серийный выпуск вертолетов Ми-8МТ начался в Казани в 1977 г. Применение новых двигателей значительно улучшило характеристики: статический потолок увеличился до 3950 м (у Ми-8Т статический потолок 1760 м), на тонну, с 3 т до 4 т, выросла масса полезного груза. В вариант Ми-8М было переоборудовано значительное число вертолетов моделей "Т", ТБ", "ТБК". Несколько сотен вновь построенных машин сошло со сборочных линий заводов в Казани и Улан-Удэ.

Ми-8МТВ-1

Вариант вертолета Ми-8МТ с высотной модификацией ГТД ТВ3-117 - ТВ3-117ВМ. Серийный выпуск осуществляется на Казанском вертолетном заводе с 1988 г., в Улан-Удэ - с 1991 г.

Ми-8МТВ-2

Вооруженный вариант транспортного вертолета Ми-8МТВ-1 оснащен шестью пилонами для подвески вооружения.

Ми-8МТВ-3

Количество балочных держателей сокращено с шести до четырех при одновременном расширении ассортимента вооружения. Внедрен новый рулевой винт с увеличенной хордой лопасти.