Отладка реактивной силовой установки на Су-7
25 ноября работы по самолету, получившему в КБ обозначение Су-7 №82Г, были завершены. Началась подготовка к заводским летным испытаниям, которые разбили на два этапа. На первом — отработка винтомоторной группы и турбокомпрессоров, а на втором - реактивного ускорителя РД-1.
В процессе наземной отработки ВМГ специалисты столкнулись с двумя дефектами - подтеканием масла из-под фланца спецпривода двигателя АШ-82ФН и факелением выхлопного коллектора. Если с первым дефектом справились сравнительно легко, то факеление доставило много хлопот. Были испытаны семь вариантов выхлопных систем, отличавшихся степенью охлаждения роторов турбин ТК и выхлопных патрубков, однако устранить факеление так и не удалось. По мнению специалистов ЦИАМ, главной причиной его являлся перегрев выхлопных патрубков.
19 декабря заводской летчик-испытатель Г.И.Комаров выполнил рулежку и подтвердил готовность самолета к летным испытаниям.
29 декабря вышел приказ НКАП СССР за № 706 о проведении заводских летных испытаний самолета Су-7, согласно которому летчиком-испытателем назначался Г.И. Комаров, а также утверждалась бригада по обслуживанию в составе - ведущего инженера по самолету М.И. Зуева и бортмеханика П.Ф. Самсонова. 11 января 1945г. состоялся первый полет самолета без включения ТК-3. В последующие дни были выполнены еще три полета с включением и выключением ТК-3 на высоте 4500 м, в процессе которых имело место сильное факеление, приведшее к обгоранию краски левого борта фюзеляжа, в связи с чем пришлось значительно удлинить защитный металлический экран фюзеляжа. 26 января, по указанию заместителя Наркома П.В. Дементьева, полеты с ТК-3 прекратили. За время испытаний ВМГ с ТК-3 были выполнены 4 полета, а двигатель АШ-82ФН наработал 6 ч. 40 мин., из них в воздухе 1 ч. 47 мин.
До конца января доработали выхлопную систему с выключением из нее ТК, а затем началась отработка РД-1 на земле, в процессе которой произвели 18 огневых пусков. 18 февраля начались летные испытания РД-1, продолжавшиеся с небольшими перерывами до 23 марта. В этот день в полете при повторном включении РД-1 в воздухе произошел взрыв, вызвавший незначительные повреждения хвостового оперения и полное разрушение РД-1. Г.И. Комаров успешно завершил полет на поврежденном самолете.
Для установления причин аварии самолета, приказом заместителя Наркома А.С. Яковлева, была назначена комиссия, которая установила, что после неудавшегося высотного запуска при повторной попытке произвести его произошел взрыв. Его причиной послужила ненадежная работа системы эфиро-воздушного зажигания со свечой накаливания.
Ввиду неудовлетворительной работы системы зажигания двигателя РД-1 ОКБ-СД завода №16 разработало модификацию двигателя. Вместо прежней системы зажигания применили химическую, в которой в качестве пускового компонента использовалась смесь Б23-75, самовоспламенявшаяся при соприкосновении с горючим и окислителем. Также уменьшили количество пусковых форсунок. Модификация двигателя получила обозначение РД-1ХЗ (химический запуск). Пусковые свойства модифицированного двигателя стали значительно лучше, но все же было несколько случаев взрывов двигателей на стенде, а также отмечалась вибрация двигателя при переходе с одного режима работы на другой.
10 мая 1945 г. модифицированный двигатель поступил на завод № 134 и к 15 мая был установлен на самолет, но на следующий день, по указанию ОКБ-СД, двигатель сняли и отправили на завод № 16.
Наконец, 14 июля получили кондиционный двигатель РД-1ХЗ, имевший новый насосный агрегат и ряд измененных деталей, в связи с чем возникла необходимость в переделке обтекателя (капота) ракетного двигателя и некоторых установочных деталей на самолете. Кроме того, выполнили проверку кислотной системы на предмет возможности ее дальнейшей эксплуатации.
11 августа самолет Су-7 перевезли с завода на Тушинский аэродром, и в этот же день он перелетел на Центральный аэродром для продолжения заводских летных испытаний. Наземная отработка РД-1ХЗ, а также устранение неисправностей АШ-82ФН затянулись до 11 октября.