В предыдущем прогнозе, охватывавшим период 2000-2019 гг., потребность в самолетах в классе на 210 мест оценивалась почти в 1900 единиц. В 2000 г. авиакомпания "Сингапур Эрлайнз" сделала запрос "Эрбасу" относительно возможности создания широкофюзеляжного самолета на 210-220 мест для замены в будущем самолетов А300 и A310. В ответ на это фирма проработала проект укороченного варианта самолета А330-200, получившего обозначение А330-500. Однако этот проект своего развития до сих пор не получил. Анализируя потребности рынка, "Эрбас" отныне полагает, что потребности авиакомпаний в 210-местном самолете могут быть удовлетворены узкофюзеляжными самолетами типа А321.

В течение последних полутора лет фирма "Эрбас" провела несколько встреч с авиакомпаниями, в результате которых стало ясно, что имеется потребность в двух различных самолетах: ближне- и среднемагистральном на 210-220 мест и дальнемагистральном на 250 мест. Об этом сообщил в мае 2002 г. вице-президент фирмы "Эрбас" Жерар Блан. Он уточнил, что при этом подразумевалось создание варианта самолета А330 или полностью нового широкофюзеляжного самолета. В настоящее время в отношении самолета на 210-220 мест выбрана узкофюзеляжная схема, а самолета на 250 мест - широкофюзеляжная.

По оценкам экспертов фирмы "Эрбас", до 2020 г. может быть поставлено почти 15900 пассажирских (с числом мест более 100) и грузовых самолетов. Если в конце 2000 г. мировой парк насчитывал 12440 пассажирских и грузовых самолетов, то в конце 2020 г. он достигнет 23070 единиц, т. е. возрастет почти в два раза. В течение прогнозируемого периода ожидается снятие с эксплуатации более 12300 самолетов, а также переоборудование более 2230 пассажирских самолетов в грузовые. Результаты прогноза приведены в таблице.

США

"СУПЕР СОНИКУ" СКАЗАЛИ: "ПРОЩАЙ!"

Накануне 2003 г. президент отделения гражданских самолетов фирмы "Боинг" Алан Малалли, подводя итоги 2002 г., сделал весьма сенсационное заявление о свертывании работ по проекту околозвукового дальнемагистрального самолета "Соник Крузер". Впервые официально об этом самолете было объявлено в начале 2001 г., хотя до этого "Боинг" в течение нескольких лет проводил поисковые исследования подобного авиалайнера. Предполагалось, что "Соник Крузер" сможет перевозить порядка 250 пассажиров на беспосадочных маршрутах протяженностью почти 16000 км со скоростью, соответствующей числу М=0,98. Появление его в эксплуатации ожидалось в 2007 г.

До середины 2002 г. фирма "Боинг" вела активные переговоры с потенциальными заказчиками скоростного самолета, а также проводила масштабные НИОКР. В результате оказалось, что интереса к такому самолету авиакомпании особо не проявляют, предпочитая классические дозвуковые авиалайнеры. Авиакомпании полагали, что такой самолет может понадобиться где-то после 2010 г. Кроме того, фирме не удавалось, по-видимому, решить сложные технические проблемы, связанные с обеспечением устойчивого полета на околозвуковом режиме. В своем выступлении Маллали назвал еще две причины: спад мировой экономики, что привело к снижению объемом авиаперевозок, а также возрастающая угроза терроризма, особенно после событий 11 сентября 2001 г.