Впервые XP-47N поднялся в воздух 22 июля 1944 г. Вера в новую модификацию была такова, что еще 20 июня 1944 г. армейская авиация США разместила заказ на 1900 P-47N - то есть еще до полета первого опытного самолета.

Помимо XP-47N было построено 550 серийных истребителей P-47N-1.

Истребители P-47N-5-RE (построено 550 самолетов) отличались от P-47N-1 наличием пусковых установок для ракет HVAR. Кроме того, истребители оснащались РЛС защиты хвоста AN/APS-13, а также автопилотом Дженерал Электрик С-1. Из-за возросшей массы истребители P-47N-5-RE летали несколько медленнее и имели меньший потолок, чем P-47N-1.

На самолетах P-47N-15-RE (построено 200 самолетов) вместо пилонов В-10 монтировались бомбодержатели S-1. В кабине устанавливался прицел К-14А или К-14В вместо прицела К-14.

Истребителей P-47N-20-RE построили 200 экземпляров, они оснащались двигателями R-2800-73 или R-2800-77. Доработке подверглось радиооборудование, топливная система и система впрыска воды.

Завод в Ивэнсвилле выпустил 149 самолетов P-47N-20-RA. Самолеты были аналогичны P-47N-20-RE. Запланированный выпуск самолетов P-47N-25-RA начат не был, производство «Тандерболтов» в Ивэнсвилле прекращено в конце сентября 1945 г.

Самолетов P-47N-25-RE изготовили 167 штук. На некоторых истребителях данной серии стояли двигатели «Дабл Уосп» 81-й модификации. Была усилена конструкция закрылков и элеронов, дабы избежать повреждений при пусках ракет; перепроектирована хвостовая опора шасси и, начиная с самолета заводской номер 44-89294, пол кабины. Хотя производство P-47N-25-RE было официально прекращено в октябре 1945 г., поставки продолжались, по крайней мере, до декабря 1945 г.

P-47N сослужили хорошую службу в последний год войны на Тихом океане, особенно прикрывая бомбардировщики В-29 «Суперфортресс» в налетах на Японские острова. P-47N могли сопровождать бомбардировщики на всем их пути от о. Сайпан до Японии, а также в других дальних рейдах.

Всего завод в Фармингдейле поставил с декабря 1944 г. по декабрь 1945 г. 1667 истребителей P-47N. На нем и закончилось серийное производство «Тандерболтов». 149 P-47N было поставлено заводом в Эвенсвилле. Окончание войны привело к аннулированию заказа на еще 5934 «Тандерболта».

F-47N-25 на вооружении авиации Национальной гвардии. Видна установка радиокомпаса

Тактико-технические характеристики P-47N-5-RE

Двигатель: Пратт&Уитни R-2800-57(C) - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, чрезвычайной мощностью 2800 л.с. на высоте 9900 м.

Вооружение: шесть-восемь крыльевых 12,7-мм пулеметов с боезапасом 500 патронов на ствол; две бомбы калибра 454-кг или десять 127-мм ракет.

Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 3050 м, 717 км/ч на высоте 7625 м, 736 км/ч на высоте 9150 м.

Скороподъемность: на высоте 1525 м -  14 м/с, на высоте 6100 м - 13 м/с.

Дальность полета: без дополнительных баков - 1280 км на высоте 3050 м.

Вес: пустого - 4994 кг, взлетный - 7400 кг, максимальный - 9400 кг.

Размеры: размах крыла - 13 м, длина - 11,1 м; высота - 4,45 м; площадь крыла - 29,95 м².

Говоря об истребителе Р-47, нельзя не упомянуть еще о двух самолетах фирмы Рипаблик, которые создавались как преемники «Тандерболта». Речь идет об опытных истребителях ХР-69 и ХР-72.

Еще в 1940 году Александр Картвели выступил с предложением создать еще более мощный и скоростной истребитель сопровождения, нежели еще разрабатывающийся Р-47.

Основной изюминкой проекта, имевшего внутрифирменное обозначение АР-18, являлся сверхмощный 42-цилиндровый двигатель Райт «Торнадо», представлявший собой шестирядную звезду жидкостного охлаждения. При этом 2350-сильный двигатель планировалось поставить в центре масс самолета за кабиной пилота, как это было сделано на истребителе Р-39 «Аэрокобра» фирмы Белл. Посредством длинного вала двигатель должен был передавать крутящий момент на соосные винты.

Вооружение истребителя должно было включать четыре крупнокалиберных пулемета и две 37-мм пушки.

Особое внимание конструкторы уделяли аэродинамике нового самолета. Машина была тщательно «вылизана», а крыло получило ламинарный профиль. Несмотря на огромный взлетный вес (от восьми до двенадцати тонн!) и большие размеры (самолет получался в полтора раза крупнее Р-47), по всем расчетам, благодаря огромной мощности двигателя, высокому КПД соосных винтов и великолепной аэродинамики, максимальная скорость полета должна была составить 720 км/ч.

В июле 1941 года армейские ВВС заказали два прототипа АР-18 под обозначением ХР-69. Был уже построен макет, который прошел инспекцию в июне 1942 г. Однако моторостроители столкнулись с целым рядом проблем и не смогли довести двигатель до рабочего состояния. 11 мая 1943 года все работы над истребителем Р-69 были прекращены, а основные усилия направлены на доработку другого, более многообещающего проекта ХР-72.

Макет ХР-69