Под небом войны ИАС в ВОВ

АВАРИЙНОСТЬ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ ЗА ВЕСЬ ПЕРИОД ВОЙНЫ

*ИСТРЕБИТЕЛИ*
	*Общее количество аварий и катастроф*	*Всего поступило самолетов*	*Отношение аварий и катастроф к самолетному парку, %*
МиГ-3	183	1592	11,5
ЛаГГ-3	547	5979	9,1
Як-1, 7, 9	1625	26343	6,1
«Аэрокобра»	169	1735	9,7
«Харрикейн»	112	797	14,0
Ла-5	1200	9583	12,5
Ла-7	145	3057	4,7
Як-3	102	2827	3,6

ИСТРЕБИТЕЛИ

Общее количество аварий и катастроф

Всего поступило самолетов

Отношение аварий и катастроф к самолетному парку, %

МиГ-3

183

1592

11,5

ЛаГГ-3

547

5979

9,1

Як-1, 7, 9

1625

26343

6,1

«Аэрокобра»

169

1735

9,7

«Харрикейн»

112

797

14,0

Ла-5

1200

9583

12,5

Ла-7

145

3057

4,7

Як-3

102

2827

3,6

Примечание: 1. В среднем аварийность истребителей — 8 %.

2. Значительное снижение аварийность последних модификаций истребителей Як-3 и Ла-7 по сравнению с их прототипами (соответственно Як-1, 7, 9 и ЛаГГ-3, Ла-5) достигнуто за счет приобретенного опыта летной эксплуатации и технического обслуживания и устранения при проектировании и в производстве ранее выявленных недостатков и дефектов.

*БОМБАРДИРОВЩИКИ*
	Общее количество аварий и катастроф	Всего поступило самолетов	Отношение аварий и катастроф к самолетному парку, %
Пе-2	1024	9875	10,4
Ту-2	62	682	9,0
ДБ-3, Ил-4	343	2909	11,8
«Бостон»	272	2295	11,8

Примечание: В среднем аварийность бомбардировщиков была 10,8%

*ШТУРМОВИКИ ИЛ-2*
	*Общее количество аварий и катастроф*	*Всего поступило самолетов*	*Отношение аварий и катастроф к самолетному парк,* %
Ил-2	2547	33328	7,6

ШТУРМОВИКИ ИЛ-2

Общее количество аварий и катастроф

Всего поступило самолетов

Отношение аварий и катастроф к самолетному парк, %

Ил-2

2547

33328

7,6

**СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПРИЧИН АВАРИЙНОСТИ В ПРОЦЕНТАХ В ВВС КА ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ С ДОВОЕННЫМ ПЕРИОДОМ**
*Причины аварийности*	1941-1945 гг.	1935-1940 гг.
Ошибки в технике пилотирования	25	41
Недисциплинированность	19	12
Плохая организация летной работы	19	12
Производственные дефекты	12	9
Неправильная эксплуатация матчасти летным составом	10	9
Отказы матчасти по вине технического состава	7	8
Плохие метеоусловия	5	5
Потеря ориентировки	3	4

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПРИЧИН АВАРИЙНОСТИ В ПРОЦЕНТАХ В ВВС КА ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ С ДОВОЕННЫМ ПЕРИОДОМ

Причины аварийности

1941-1945 гг.

1935-1940 гг.

Ошибки в технике пилотирования

Недисциплинированность

Плохая организация летной работы

Производственные дефекты

Неправильная эксплуатация матчасти летным составом

Отказы матчасти по вине технического состава

Плохие метеоусловия

Потеря ориентировки

**НАЛЕТ ОДНОГО ПОДГОТОВЛЕННОГО ЛЕТЧИКА НА БОЕВОМ САМОЛЕТЕ В ЗАПАСНЫХ АВИАПОЛКАХ (В ЧАСАХ)**
	1941 г.	1942 г.	1943 г.	1944 г.
Истребитель	6	12	18	20
Штурмовик	4	13	18	20
Бомбардировщик	7	13	15	22
Разведчик	8	15-25 мин	23	26

**ОТПРАВЛЕНО ФРОНТАМ САМОЛЕТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА И МЛАДШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ЗА ГОДЫ ВОЙНЫ⁶**
	1941-42	1943	1944	до 9.5.45	Всего
Самолетов всех типов, в т. ч. импортных	31181	33545	41011	15097	120834
Технического состава и мл. специалистов	42306	17637	18361	5020	83324

ОТПРАВЛЕНО ФРОНТАМ САМОЛЕТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА И МЛАДШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ЗА ГОДЫ ВОЙНЫ⁶

1941-42

1943

1944

до 9.5.45

Всего

Самолетов всех типов, в т. ч. импортных

31181

33545

41011

15097

120834

Технического состава и мл. специалистов

42306

17637

18361

5020

83324

Примечание: Для технического обслуживания одного самолета-бомбардировщика требовалось от 2-х до 4-х и более человек, а бомбардировщиков было отправлено действующим частям ВВС 13175 самолетов.

Советские ВВС в период войны, как известно, располагали самолетами фронтовой авиации поля боя: Ил-2, Пе-2, Ту-2, которые не уступали подобным типам самолетов противника, а бронированный штурмовик Ил-2, вообще, не имел аналога в мировом самолетостроении.

К сожалению, самолеты истребительной авиации по летно-тактическим данным продолжительное время, в сравнении с истребителями противника, находились в положении «догоняющих». Только с апреля 1944 г. наша промышленность приступила к серийному производству модифицированных истребителей Ла-7 с АШ-82ФН, Як-3 с ВК-105ПФ-2 и Як-9У с ВК-107А, которые превосходили немецкие истребители Bf109G-1, F-4 и FW-190A-8, D-9 на боевых высотах до 5000 м, но свыше 5000-5300 м все же уступали им. Подробнее об этом будет изложено в следующем номере журнала. А пока приведем некоторые дополнительные данные, связанные с основными вопросами:

а) Небоевые потери самолетов в период войны⁽¹⁰⁾

За 1-й год войны до 1.7 42 г

13,8

За 2-й год войны до 1.7 43 г

22,6

За 2-е полугодие 1943 г

26,1

За весь 1944 г.

26,3

Примечание: 1. Небоевые потери немецкой авиации за период с 22.6.41 г. по 1.4.42 г. составляли 28,6% самолетов. Небоевые потери английской авиации равнялись боевым потерям, то есть 50% от всех потерь.¹"¹

2. Более низкий процент небоевых потерь нашей авиации за первый год войны можно объяснить наличием в самолетном парке значительного количества более доведенных и освоенных самолетов устаревших типов (И-16, И-153, СБ и др.).

б) Изменение аварийности и самолетного парка по годам войны ( в процентах к 1941 г.)

Год

Рост аварийности

Рост самолетного парка

1941 г.

100

1942 г.

144

246

1943 г.

176,2

344

1944 г.

239

425

Примечание. Рост аварийности в 1944 г. был в 1,78 ниже роста самолетного парка