Более или менее прояснилась ситуация с преемником самолета Ан-26. На середину 2008 г. на ВАСО намечено начало постройки первого экземпляра легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, первый полет которого ожидается в 2009 г. Ил-112В будет оборудован задней рампой и рассчитан на перевозку грузов массой до 6 т на расстояние до 6000 км.
Хорошей традицией МАКСа становятся вести о возобновлении производства «Русланов». Первый раз о намерении начать по второму кругу постройку самолетов Ан-124 объявили в 2005 г. Нынешний МАКС также не обошелся без подписания соглашения на предмет возобновления производства самолетов в варианте Ан-124-100М-150 и размещении заказа на постройку первых 17 самолетов.
Вместе с тем в ряде изданий появилась крайне любопытная информация по поводу возобновления серии. Якобы российская сторона не очень заинтересована в постройке новых «Русланов», так как запуск самолетов в серию потребует огромных финансовых затрат, которые окупятся не сразу. В то же время ВТА имеет «излишки» самолетов данного типа. Так что же, 566-й Солнечногорский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк будет расформирован?
Часто приходится слышать: «На МАКСе опять ничего нового не показали». Отчасти верно, но не надо путать авиасалон с автосалоном. Сделать принципиально новый летательный аппарат немного сложнее (и совсем «чуть-чуть» дороже), чем новый автомобиль. В этом году на МАКСе демонстрировалась самая настоящая новинка — вертолет Ми-171Ш. Казалось бы — что в нем нового? Не первый год видим и слышим...
В ВТА самолету Ан-12 замены пока нет
Вертолет был показан в варианте боевого поисково-спасательного, то, что на Западе называется CSAR (Combat Search and Rescue). Вертолеты данного класса появились сравнительно недавно и быстро завоевали поистине всемирное признание. Они способны не только выполнять поисково-спасательные задания в условиях противодействия противника, но и действовать в интересах сил специальных операций. Чаще всего такие машины как раз и состоят на вооружении вертолетных подразделений спецназа.
В варианте CSAR Ми-171Ш оснащен двумя лебедками (грузоподъемностью 270 и 300 кг), поисковым прожектором, звуковещательной станцией, ИК системой обзора передней полусферы, медицинским оборудованием. Вертолет сохранил пилоны для подвески вооружения. Приборное оборудование кабины совмещено с очками ночного видения. Для лучшего обзора из кабины увеличена кривизна блистеров пилотов.
Представленная машина, по заявлению представителей Улан-удэнского завода, является демонстратором, созданным в инициативном порядке. За пределами России к вертолету уже проявили интерес.
Вертолеты Ми-28 демонстрировали пилотаж парой. Здорово. Только обе машины летали без надвтулочной РЛС.
Жаль, что в реальной боевой обстановке самый лучший пилотаж наличия РЛС на борту не заменит...
Модель российско-индийского военно-транспортного самолета МТА
Не удержусь еще от одного нелицеприятного замечания. СМИ часто цитируют слова вице-премьера Сергея Иванова о закупке вооруженными силами РФ в течение ближайших девяти лет 67 вертолетов Ми-28Н. Да вот только первые шесть машин из этих 67 должны были оказаться в войсках еще в 2006 г., а мы видим на МАКСе отнюдь не Ми-28Н, а Ми-28НЭ, буковка «Э» обозначает «экспортный». Летом 2007 г. вертолет Ми-28НЭ прошел испытания «в условиях жаркого и сухого климата с высоким уровнем запыленности воздуха». Замечательно, но не лучше было бы испытать вертолет в условиях гористой местности?
Несколько слов о гражданских машинах...
На авиасалоне компания «Ильюшин Финанс Ко» заключила соглашение о поставках самолетов российского производства на общую сумму примерно 1 млрд. долл. США. Подписаны договора с ЗАО «Авиалинии 400» (ожидается, что компания будет работать на рынке под маркой «Ред Уингз») о финансовом лизинге на 15 лет шести самолетов Ту-204-100 с началом поставок в 2008 г., акт о передаче самолета Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», контракт на поставку авиакомпании «ГТК «Россия» 12 самолетов Ан-148-100Б. Пять Ту-204-100 при посредничестве «Ильюшин финанс» будут поставлены авиакомпании Иран Эйр. Также при посредстве «Ильюшин финанс» Куба намерена в 2006 - 2001 г.г. закупить два Ту-204 и три Ан-148.
Всего же «Ильюшин Финанс» заказала ОАО ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) 38 самолетов Ан-148. Согласно текущей программе ВАСО предполагает в 2007 г. изготовить первый серийный Ан-148, в 2008 г. собрать пять машин, в 2009 г. — 12, в 2010 г. - 18, в 2011 г. - 26, а с 2012-го перейти на ежегодное производство 36 самолетов.