Самолеты Ан-148 будут также собирать в Киеве на заводе «Авиант», в перспективе годовой объем производства составит 20—25 машин. Ожидается, что до конца 2007 г. Ан-148 авиакомпании «Международные авиалинии Украины» выйдет на трассу Киев—Москва.
Статическую экспозицию МАКСа открывал Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», первый из двух грузовых Ил-96, контракт на лизинг которых был подписан между «Ильюшин финанс» и авиакомпанией «Атлант-Союз» в 2005 г. Окончание постройки второго самолета намечено на осень 2007 г., к этому времени первый борт уже может выйти в коммерческую эксплуатацию. В мае 2007 г. стороны подписали контракт на лизинг еще четырех Ил-96-400Т с передачей «Атлант-Союзу» двух самолетов в 2008 г. и еще двух - в 2009 г.
Ил-96-400Т является первым российским авиалайнером, предназначенным для перевозки генеральных грузов. Изучается возможность организации чартерных рейсов самолетов данного типа в Северной Америке, Европе, Азии, а также регулярных маршрутов, связывающих Германию с Китаем, Кореей и Японией.
Получается, что именно «Ильюшин финанс» обеспечивает загрузкой отечественный авиапром в плане постройки гражданских воздушных судов. Только на Кубу ИФК поставила три Ил-96-300 и два Ту-204 (второй кубинский Ту был показан на МАКС-2007), третий Ту-204 будет передан кубинцам до конца 2007 г. Ожидается заключение контракта на поставку Кубе четвертого Ту-204.
В полете Ил-96-400Т
Отечественные авиакомпании по-прежнему не испытывают энтузиазма в отношении авиалайнеров российской или украинской конструкции. Давняя история с обещанием «Аэрофлота» закупить самолеты Ил-96 давно забылась. Представитель другого авиаперевозчика — авиакомпании S7 (бывшая «Сибирь») — заявил предельно откровенно: «Мы не планируем заказы российских самолетов, пока нет предмета разговора — готового самолета. Superjet 100 — проект, который выйдет в серийное производство, по оптимистичным прогнозам, в 2009 г.». Бывшая «Сибирь» вывела из эксплуатации два самолета Ту-204: «Рентабельно эксплуатировать не менее десяти машин одного класса, но предложить такое количество самолетов производитель не мог». Утверждение на фоне заказов, сделанных «Ильюшин финанс», весьма неоднозначное.
Программа самолета Superjet 100 находится в «стадии активного развития». Серийно самолет планируется строить в Комсомольске-на-Амуре. В КнАПО собран первый опытный экземпляр авиалайнера. В производстве элементов планера принимает участие Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО). Выкатка первого прототипа состоялась 26 сентября 2007 г. Статические испытания планера начаты в ЦАГИ 5 июля текущего года. Уже готов один из двух двигателей SaM146 для первого прототипа.
Согласно плану поставка серийных двигателей начнется в 2008 г. В 2008-2010 гг. компания «Гражданские самолеты Сухого» должна получить 267 двигателей. По состоянию на август 2007 г. имелись твердые заказы на 71 самолет Superjet 100, в том числе 30 заказано «Аэрофлотом», 15 авиационным альянсом «ЭйрЮнион», шесть авиакомпанией «Дальавиа» и десять — итальянской авиакомпанией «ИтАли».
В период проведения МАКСа было подписано соглашение между «Гражданскими самолетами Сухого» и фирмой Аления Аэронаутика о создании совместного предприятия Superjet International, 51 % акций будет принадлежать итальянской стороне, 49% — российской. Совместное предприятие создано для маркетинга и продажи самолета за пределами СНГ.