И пальма первенства в споре американцев и европейцев на долгие годы ушла к американцам. Причем американцы не стояли на месте в вопросах развития военно-транспортной авиации. Менялась ситуация в мире — появлялись новые военно-транспортные самолеты. Вместе с созданием таких самолетов, как С-130 «Геркулес», С-141 «Старлифтер», С-5А «Гэлакси», С-17 «Глоубмастер», американцы активно проводили модернизацию ранее созданных самолетов, продлевая им жизнь и оснащая их все более новым оборудованием, которое позволяло им соответствовать все более ужесточающимся нормам и правилам полетов.

В эти годы делались робкие попытки стран Европы противостоять экспансии американцев в создании военно-транспортных самолетов. Одним из таких шагов стала программа создания совместного франко-германского транспортника С-160 «Трансаль». Но такого широкого признания, как американский С-130 «Геркулес», этот самолет не получил.

О дальнейшем соперничестве европейских и американских производителей транспортных самолетов очень подробно изложено в статье Владимира Щербакова. Причем изложено в очень спокойной форме без явного предпочтения к той или другой стороне. Изложено так, как необходимо излагать технические вопросы. Только факты, только технические характеристики. А заинтересованный и грамотный читатель сам сможет сопоставить характеристики, факты и сам ответит на вопросы, которые возникают у него в потоке информации, которую несет пресса, радио, телевидение, интернет. А уж информации сегодня столько...

Впрочем, иногда просто диву даешься: как эту информацию преподносят некоторые корреспонденты. Им, видимо, все равно, о чем писать: о достижениях авиации, или о трагедиях в авиации, или об около авиационных вопросах. Лишь бы побольше, посмачнее, вперемежку со слухами, домыслами, побольше дегтя, побольше страха. А если еще польешь грязью все российское, а тем более, советское, то вообще молодец.

Но вернемся к теме...

С-160 "Трансаль"

В статье В. Щербакова отражены и вопросы самолета Ан-70, который начал создаваться еще в советские годы и который стал, откровенно говоря, разменной монетой у политиков.

Всегда о качестве самолета говорят его летно-технические характеристики, его эксплуатационные качества и его технологичность с точки зрения серийного производства.

Сегодняшние политики Украины так и не знают, к какому берегу прибиться — то ли к России (но так не любят «москалей»), то ли к Европе (но, видимо, их там не только не ждут, но, похоже, просто боятся). К тому же украинские политики так рвутся в НАТО... А от этого страдают, прежде всего, авиационные специалисты Украины, о былых возможностях которых знает весь мир. И эти возможности воплощены в тех самолетах, которые созданы под руководством Генеральных конструкторов O.K. Антонова и П.В. Балабуева. Это военно-транспортные самолеты Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-124, Ан-225. Это самолеты, которые многие годы были основой военно-транспортной авиации могучего Советского Союза и которыми гордилась страна.

Сегодня появилось очень много критиканов, которым не нравится все то, что создано в единой стране - Советском Союзе. Они с явной издевкой говорят о советской технике.

Им не нравится все советское. Они восхваляют все то, что создано за рубежом. Хотя всегда советская авиационная техника вызывала уважение у западных специалистов. Ее там даже побаивались.

И даже сегодня, в исключительно тяжелых условиях для создания сложных технических систем, в России все же создается авиационная техника, отвечающая мировым стандартам. И она не хуже, а часто и лучше зарубежных аналогов. Об этом говорят сертификаты типа, полученные российскими специалистами при сертификации самолетов Ил-96 и Ил-103 в американском авиационном регистре, сертификат самолета Ту-204 в европейском регистре. Работа российских ОКБ с западными специалистами над созданием таких самолетов, как Ил-96МО, Ту-204, Ил-114-100, Сухой «Super Jet», говорит о том, что мы может работать и в широкой кооперации с западными фирмами. Мы можем работать, естественно, и самостоятельно.

В этом материале я специально не говорю о вкладе ильюшинцев в создание военно-транспортной авиации Советского Союза и России. О наших самолетах Ил-12Т, Ил-12Д, Ил-14-30Д, Ил-32, Ил-76 и его многочисленных модификациях, об Ил-112В и перспективных разработках Ил-214, Ил-106, о грузовых самолетах, созданных на базе широко известных пассажирских самолетов, и так хорошо известно не только специалистам, но и всем любителям авиации. В настоящее время в структуре OAK именно ильюшинцы («OAK - Транспортные самолеты») занимаются проблемами создания и поддержания летной годности транспортной и военно-транспортной авиации нашей страны.

Локхид С-130 "Геркулес"