На вертолеты в Афганистане было возложено выполнение трех наиболее приоритетных задач: поисково-спасательные операции в условиях противодействия противника, эвакуация больных и раненых, общее обеспечение подразделений ISAR. Общее обеспечение подразумевало выполнение VIP-перевозок, перевозку людей и грузов, разведку и наблюдение за местностью с использование бортовой оптоэлектронной обзорной системы. Несколько раз вертолеты ЕС725 «Каракал» были задействованы в прикрытии с воздуха автоколонн. По крайней мере, один раз, вертолет использовался в качестве командного воздушного пункта, с которого осуществлялось управление действиями ударной авиации.

Помимо вертолетов ЕС725, в аэропорту Кабула базировалось два вертолета S-70A «Блэк Хок» ВВС Турции и три итальянских вертолета АВ.212, однако полноценными «круглосуточными» вертолетами являлись только ЕС725, которые, благодаря бортовым ИК системам ночного видения, могли действовать в темное время суток. Вертолеты ЕС725 постоянно поддерживались в 30-минутной готовности к вылету в течение дня и в часовой готовности к вылету ночью; на практике время готовности составило даже меньше 30 минут и 1 часа соответственно.

Численность французского вертолетного подразделения в Кабуле составляла 45 человек: 30 техников, пять пилотов и 10 коммандос из парашютно-десантных войск.

В апреле 2007 г. в Кабул самолетом Ан-124 на ротацию было доставлено два вертолета ЕС725 «Каракал». Два вертолета, доставленные в Кабул в декабре 2006 г., вернулись во Францию тем же самолетом Ан-124.

В Афганистане вертолеты обычно выполняли патрульные полеты в составе пар. Французские вертолеты часто летали в паре с турецкими S-70A и итальянскими АВ.212. Экипажи вертолетов в обязательном порядке летали в бронежилетах с личным оружием и штурмовыми винтовками Famas; в вертолетах находился аварийный запас, включавший воду, пищу и теплую одежду. Как правило, экипаж вертолета ЕС725 состоял из четырех человек: двух пилотов, борттехника и оператора спасательного оборудования, который также являлся пулеметчиком. При необходимости в состав экипажа включался пятый член - оператор ИК системы обзора передней полусферы. Так, вертолет ЕС725 с пятью членами экипажа обнаружил в окрестностях Кабула местоположение германской женщины, захваченной бойцами движения Талибан. Заложницу освободили части сил специальных операций ISAF и афганская полиция.

Как ни странно, проблемой оказалось нехватка у летного состава теплой одежды. Полеты обычно выполнялись с открытыми дверями грузопассажирской кабины и зимой члены экипажа мерзли в полетах, особенно - пулеметчики и бойцы спецназа, занимавшие места в грузопассажирской кабине.

Полеты выполнялись на сверхмалых высотах (порядка 15 м) и высоких скоростях (200 км/ч). Над населенными пунктами экипажи старались летать как можно ниже, но в готовности при необходимости быстро набрать высоту порядка 120 м. Полеты на сверхмалых высотах и больших скоростях затрудняли противнику прицеливание по вертолетам. Угроза обстрела считалась очень большой, из-за чего все «технические» полеты, например, полеты на снятие параметров работы двигателей, вертолетами ЕС725, выполнялись только в темное время суток. Тем не менее, за девять месяцев пребывания в Афганистане вертолеты ЕС725 ни разу не подверглись прицельному обстрелу в воздухе. Экипажи неоднократно видели трассы в ночных полетах, но «не могли утверждать, что стрельба велась прицельно, так как местное население считает стрельбу из огнестрельного оружия неизменной частью любой торжественной церемонии». При любой стрельбе, установленный на вертолете бортовой комплекс обороны «Дамиен» начинал автоматический отстрел ИК ловушек.

На долю ночных полетов пришелся 21% от всех выполненных в Афганистане вертолетами ЕС725 полетов. Полеты в темное время суток выполнялись с выключенными навигационными огнями и фарами. Члены экипажей отмечают отличную работу очков ночного видения и их хорошую совместимость с приборным оборудованием кабины. Вместе с тем для работы в очках ночного видения сертифицированы только старые тяжелые шлемы Gueneau, из-за чего пилоты испытывали повышенные физические нагрузки в ночных полетах; новые, более легкие, шлемы Gallet сертифицированы для работы в очках ночного видения не в полном объеме. При полетах в горах ночью удалось проверить функционирование системы электронного картографирования DMAP, сопряженной с приемником спутниковой навигационной системы и инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах. В ночных полетах особое значение приобрел режим работы HAT (Height Above Terrain) системы DMAP, предупреждавший пилотов о препятствиях по маршруту полета. Согласно информации экипажей, за счет использования режима HAT удавалось выполнять полеты ночью на предельно малых высотах в режиме полного радиомолчания, когда ни одна система вертолета вообще не излучала электромагнитных сигналов. Ночные полеты по маршруту с использованием системы DMAP несколько раз выполнялись в режиме автопилота.