Пока этот корабль пребывал в австралийском порту, на его самолетах появились некоторые новинки. Умельцы смонтировали два фотоаппарата F.24 в корпусе подвесного топливного бака. Один стоял спереди, второй — сзади, немного развернутые в разные стороны. На некоторых самолетах сняли крепления для ракет, заменив их второй парой бомбодержателей, для бомб калибром до 227 кг. Бомбы с них можно было сбрасывать с пикирования. «Глори» находился на боевом дежурстве до мая; на смену ему пришел «Оушн».

Летчикам базировавшейся на нем 802-й эскадрильи летом 1952 г. пришлось столкнуться с советскими реактивными истребителями МиГ-15. До этого у побережья самолеты противника встречались редко. Было зафиксировано несколько воздушных боев, в которых, однако, ни одна из сторон не могла одержать решающего успеха. Лишь в одном случае, 9 августа, столкнулись четыре поршневых истребителя и восемь реактивных. Как ни странно, победили первые. Затянув противника в маневренный бой, лейтенант Кармайкл якобы сбил реактивный истребитель. Другой МиГ-15 получил повреждения, также как и один «Си Фьюри».

В конце войны у побережья Кореи действовали одновременно два авианосца, несшие «Си Фьюри», - английский «Глори» и австралийский «Сидней».

С осени 1951 г. в морской авиации Великобритании поршневые самолеты постепенно начали заменять реактивными. Но еще несколько лет «Си Фьюри» оставались в строю. Ими вооружили шесть эскадрилий резерва, базировавшиеся в метрополии. С вооружения последний поршневой истребитель «Хоукер» сняли в 1954 г.

Производство разных вариантов «Си Фьюри» на заводе в Кингстоне продолжалось семь лет; всего за это время выпустили 615 экземпляров. Последние из них предназначались для экспорта.

«Си Фьюри» продавались в разные страны. Им поставляли как бывшие в употреблении самолеты британского флота, так и специальные экспортные модификации.

Старт с помощью пороховых ускорителей

После промоха с зацеплением посадочного троса "Си Фьюри" останавливается на тормозном барьере

"Си Фьюри" Мк.Х над авианосцем "Формидейбл"