В письме отмечалось, что: «...До сего времени этот самолет в серийное производство не запущен.

Контрольными цифрами плана производства на 1951 год производство самолетов-корректировщиков т. Сухого МАП также не предусматривается, МАП в своем заключении по этому вопросу предлагает передать изготовление самолетов Су-12 в Чехословакию и берет на себя только оказание необходимой помощи в части организации серийного производства этих самолетов.

Учитывая крайнюю необходимость в оснащении СА современными самолетами-корректировщиками, считали бы целесообразным разместить заказ на самолет Су-12 в Чехословакии с выпуском в 1951 году 50 самолетов, в 1952 - 200 и в 1953 - 300 самолетов Су-12..».

В середине декабря 1950 года материалы по вопросу серийного производства самолета Су-12 были направлены на согласование министру авиационной промышленности, а в конце декабря - Военному министру. Есть все основания предполагать, что в правительство эти материалы не передавались. Интересно отметить, что акт по результатам госиспытаний опытного самолета Су-12 Главком ВВС утвердил лишь 1 апреля 1952 года.

Что касается опытного экземпляра самолета Су-12, то, по распоряжению МАП, в июле 1950 года он был передан с баланса завода №134 на баланс завода №156, законсервирован, а далее его след теряется.

Но история самолета Су-12 была бы незавершенной без упоминания о его модификации.

Как известно, еще в процессе заводских испытаний Главком ВВС предложил П.О. Сухому проработать возможность использования самолета Су-12 в варианте учебно-тренировочного самолета (УТС).

В начале сентября 1947 года Павел Осипович доложил:

«Согласно Вашему предложению, мною рассмотрено использование самолета Су-12 (артиллерийского корректировщика) в варианте учебно-тренировочного самолета с моторами АШ-21 или М-62

Конструкция самолета при этом использовании остается без изменений. Снимается все бронирование, кормовая стрелковая точка и неподвижная пушка. Взамен неподвижной пушки устанавливается ФКП. Верхняя турель с двумя пушками заменяется на турель под одну пушку Б-20.

В весовой сводке предусмотрено оборудование по ТТТ УТБ-2. Сравнительные данные модификации приводятся в нижеследующей таблице.

При выборе варианта УТС двум старшим инспекторам УБП БА ВВС поручили осмотреть Су-12 и определить возможность использования его в учебном варианте в строевых частях БА ВВС. Осмотрев Су-12, представители УБП БА доложили руководству о всех недостатках и конструктивных изменениях, которые будут присущи при переоборудовании его в УТС, отметив при этом, что «...Самолет еще не освоен в производстве, тогда как самолет УТБ производством освоен, выпускается и является в настоящее время лучшим учебно-тренировочным самолетом для частей БА, чем предлагаемый вариант.

ВЫВОД: По вышеизложенным обстоятельствам, как с точки зрения учебной, так и экономической, заказ на самолет Су-12 в варианте УТБ — нецелесообразен».

Такие выводы вызвали возмущение у Главкома ВВС. В резолюции он указал: «...нельзя ли это дело поручить более солидным людям, а не выдумщикам и добиться одного ответа — подходит этот самолет в качестве учебно-тренировочного или нет. Что касается вопросов «экономических» и «трудностей освоения в серийном производстве», то пусть этим не занимаются, т.к. прогноз в данном случае не солиден».

Задание осмотреть Су-12 было поручено представителям УВУЗ ВВС и ГК НИИ ВВС, которые дали положительное заключение.

На основании этого заключения Главком ВВС поручил ИАС ВВС составить ТТТ, а главному конструктору П.О. Сухому разработать эскизный проект и предъявить макет.

19 декабря 1947 года К.А. Вершинин утвердил ТТТ к учебно-тренировочному самолету на базе Су-12 с двумя двигателями АШ-62. УТС предназначался для обучения и тренировки летного состава строевых частей КРА, а также для вывозки и тренировки курсантов штурманских училищ для КРА.

Летно-технические характеристики УТС:

Максимальная скорость, км/ч:

-  у земли                                            - 360

-  на границе высотности (Н=4200м)             - 400

Время подъема на Н=3000м, мин         - 5,6

Практический потолок, м           - 7500

Продолжительность полета, ч - 3,0

Посадочная скорость, км/ч - 110

Длина разбега, м:

-  на режиме «форсаж»           - 250

-  на режиме «номинал»         - 280

Экипаж, чел.     - 4

Стрелковое вооружение:

-  турельная установка - пушка Б-20 с боекомплектом 100 патронов

-  кормовая установка - пушка Б-20 с боекомплектом 50 патронов

-  передняя установка - фотокинопулемет С-13

Бомбардировочное вооружение:

-  по два бомбодержателя в хвостовых балках

-  нормальная бомбовая нагрузка, кг        - 200