Наиболее совершенная серийная модель бомбардировщика — Не 177А-5, способная нести управляемое оружие

Первый серийный Не 177A-3/R1 сошел со сборочной линии в Ораниенбурге в конце осени 1942 г, но до конца года было поставлено только 12 машин. Они проходили испытания в Бранденбурге. Был задан темп поставок 70 машин в месяц, но из-за постоянных доработок к началу 1943 г. выпуск составил только пять (!) машин в месяц.

С апреля 1943 г стал выпускаться Не 177A-3/R2. Он имел улучшенную электропроводку, другую установку пулемета в носу, 20-мм пушка MG FF была заменена на MG 151 того же калибра.

До версии Не 177A-3/R2 стрелок в хвосте располагался лежа. Новая кабина позволила ему сидеть. Его пулемет MG 131 был заменен на 20-мм пушку MG 151.

Не 177A-3/R3 стал первым носителем управляемого оружия — управляемой бомбы «Хеншель» Hs 293. Две УАБ подвешивались под консолями и одна под фюзеляжем. Не 177А-3/R4 получил более длинную нижнюю гондолу, в которой разместили передатчик системы управления бомбой FuG 203b «Киль»-III и ручку управления, которой бомбардир выводил бомбу на линию прицеливания. Летные испытания Hs 293 начались в 1941 г. в Карлсхагене. Позже еще два Не 177А-1 использовались для этой цели в Пенемюнде. Именно они провели первые успешные испытательные пуски летом 1942 г. Не 177А-3/R3 в основном и предназначались для тренировок экипажей по применению Hs 293.

В начале зимы 1942-43 гг., когда Не 177 были срочно брошены на снабжение окруженных в Сталинграде немецких войск, в частях технического обслуживания на нескольких машинах в нижнюю гондолу поставили 50-мм пушку ВК 5. Боезапас для пушки размещался в бомбоотсеке. Модернизированные самолеты использовались для штурмовки наземных целей в перерывах между транспортными полетами.

Впоследствии был создан Не 177A-3/R5 или «Сталинградтип» с 75-мм пушкой ВК 7.5 в нижней гондоле. Эти машины планировали использовать в качестве морских разведчиков вместо стремительно стареющего Fw 200 «Кондор». Предполагалось, что мощное наступательное вооружение позволит поражать как корабли, так и транспортные самолеты над Атлантикой. Правда, опыт Сталинграда показал малую пригодность «Грифа» для таких задач.

Вместо стандартных DB 606 на самолет были установлены более мощные DB 610. Всего было выпущено несколько машин этого типа, три из них даже поступили в войсковую часть — I/FKG 50, но опыт их эксплуатации оказался отрицательным — самолет потерял 90 км/ч скорости. В результате остальные машины, находящиеся на заводах, были переделаны в учебные бомбардировщики.

К 1943 г., когда союзники достигли перелома в «битве за Атлантику», адмирал Дениц стал особенно настаивать на поддержке подводных лодок торпедоносцами типа Не 177. В результате был подготовлен специальный вариант Не 177A-3/R7. Такие машины использовались в 26-й бомбардировочной эскадре. Первоначально самолеты несли торпеды L5, но так как они из-за удлиненного стабилизатора не помещались в бомбоотсеке, две торпеды подвешивались под фюзеляжем, а потом и под крылом. От своих предшественников Не 177A-3/R7 отличался отсутствием закрылков, совмещенных с элеронами. Позже такое крыло получил и вариант Не 177А-5. Самолет также использовался для испытания электроторпед LT 50, которые можно было сбрасывать с высоты 250 м на большем удалении от цели. Однако было выпущено всего три Не 177A-3/R7. В серию вместо него пошел Не 177А-5.

Сборка фюзеляжа Не 177А-3	Двигатель DB610