Палубный вертолет XHJP-1

Армейский вертолет Н-25 "Арми мул"

Экспериментальный транспортный вертолет ХН-16

Свое достижение фирма «Пясецкий» не стала представлять для регистрации в FAI. Поэтому вскоре в качестве мирового рекорда была зафиксирована скорость 208,494 км/ч, достигнутая 27 апреля 1949 года на вертолете S-52-1. Еще раз хочется подчеркнуть, что фирма «Сикорский» всегда старалась максимально использовать рекорды для рекламы своих вертолетов.

Весной 1949 года на опытном вертолете XHJP-1 во время летных испытаний в Центре корпуса морской пехоты в Пэтаксент Ривер пилот Джим Район впервые на вертолете продольной схемы выполнил петлю Нестерова. Это случилось всего на полгода позже, чем аналогичная демонстрация на одновинтовом вертолете S-52-1. Однако фирма «Сикорский», верная себе, поспешила сообщить о своем успехе во всех журналах и газетах, а о достижении фирмы «Пясецкий» появилась только одна информация в журнале «Авиэйшн Уик» за март 1949 года, да и то не замеченная специалистами.

Следует также отметить, что на базе опытных вертолетов XHJP-1 было создано целое семейство вертолетов. Для армии и ВВС США они выпускались под обозначением Н-25 и названием «Армейский мул» (по аналогии с «Воздушной лошадью» Н-21), для флота и корпуса морской пехоты - под обозначением HUP-1, 2 и 3 и названием «Ретривер». Вертолеты серийно производили в 1951-1955 гг. (было построено 339 единиц всех модификаций) и широко использовали до середины 60-х годов в США, а также в Канаде и Франции, в то время как вертолеты S-52 получили ограниченное применение и известны, в основном, своими рекордами.

Продолжая развитие вертолетов двухвинтовой продольной схемы, фирма «Пясецкий» по контракту с ВВС США построила экспериментальный тяжелый транспортный вертолет ХН-16. Первый полет вертолета состоялся 23 октября 1953 года, пилотировал его Харолд Петерсон. Вертолет имел два ПД R-1280 суммарной мощностью 1650 л.с. фирмы «Пратт-Уитни». Они приводили во вращение через систему трансмиссии трехлопастные несущие винты диаметром 25 м, расположенные со значительным перекрытием: передний несущий винт был установлен на небольшом пилоне в носовой части, а задний - на высоком пилоне в хвостовой части. Фюзеляж вертолета отличался большими размерами: в грузовой кабине могли разместиться три автомобиля-вездехода «Джип», 40 солдат или 32 раненых на носилках. Взлетная масса вертолета составляла 14400 кг, что было рекордным достижением для того времени. Во время летных испытаний вертолета ХН-16 в феврале 1954 года оторвалась лопасть одного из несущих винтов, но вертолет удалось посадить. Позже, в августе 1955 года, в полете отказал один двигатель, но и на этот раз машина смогла вернуться на базу.