ВВС Индии проявили интерес к «Ягуару» еще на стадии разработки англо-французского истребителя-бомбардировщика. Формальное предложение о покупке «Ягуаров» представители консорциума SEPECAT сделали ВВС Индии в середине 1968 г., еще до первого полета самолета и по неприлично низкой, как первому покупателю, цене. Индийцы отказались - у них хватило проблем с «сырым» британским «Нэтом», поставившим антирекорд безопасности полетов в ВВС Индии. Покупать еще одного «кота в мешке» не хотелось. Индийцев смущала, что «Ягуар», как и «Марут», имеет двигатели, по тяге явно не соответствующие массе самолета.

Официально о заключении контракта, предусматривающего закупку в Великобритании истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», Дели объявил 6 октября 1978 г. К этому времени была достигнута договоренность с Лондоном о   предоставлении 18 самолетов из состава RAF «взаймы» и о подготовке 12 индийских летчиков в Британии. Договоренность далась очень непросто. На самом высоком уровне на руководителя Индии Индиру Ганди оказывал давление Париж - верные своей политике французы всячески пытались пропихнуть в ВВС Индии «Миражи» F.1. С другой стороны на Индиру Ганди давил собственный сын. Сыновья Индиры Ганди стали профессиональными авиаторами. Сандживу Ганди очень приглянулся шведский «Вигген», достоинства которого он не уставал расхваливать. А тут еще оппозиция на всех углах кричала о коррупционной подоплеке сделки на поставку «Ягуаров».

СССР тогда предлагал Индии МиГ-23БН - прямой аналог «Ягуара» - и был совсем не против, если бы индусы вообще отказались от закупок западных истребителей-бомбардировщиков. Но тут индусы оказались на высоте: спекулируя возможностью выбора между советскими и западными самолетами они добились заключения с СССР контракта на поставку и лицензионное производство гораздо более совершенных, чем МиГ-23БН истребителей-бомбардировщиков МиГ-27.

В пользу «Ягуара» настойчиво высказывалось командование ВВС, что в конечном итоге и решило дело.

Формальный контракт был подписан в апреле 1979 г., контрактом предусматривалась поставка ВВС Индии 130 самолетов «Ягуар» с освоением лицензионного производства планеров и двигателей в Индии. Первые 40 самолетов должны были строиться в Англии на заводе фирмы «ВАе» в Уартоне, часть комплектующих для этих машин поставляли французские контрагенты.

Индийский "Ягуар"	«Ягуар» IМ с ракетой "Страйк Игл"

Командовать группой индийских пилотов, отобранных для переучивания в Британии на самолеты «Ягуар», был поставлен уинг-коммендер Д.Р. Надкарни (в начале XXI века он стал маршалом авиации). Надкарни и три летчика прибыли в Лондон 26 февраля 1979 г. В апреле и в августе 1979 г. прибыли еще две группы по четыре индийских летчика в каждой. Курс подготовки индийских летчиков почти не отличался от курса подготовки пилотов «Ягуаров» RAF. 12 индийских летчиков налетали в Британии на «Ягуарах» по 70 часов. Эти пилоты составили ядро 14-й эскадрильи («Bulls») ВВС Индии, на вооружение которой поступили 18 взятых в Англии «взаймы» «Ягуаров». Эскадрилья была сформирована в июле 1979 г.

Первые два «Ягуара», один одноместный, другой - двухместный, перегнали из Англии в Индию британские летчики-испытатели, в задней кабине «спарки» находился уинг-коммендер Надкарни. Все последующие «заемные» и построенные ВАЕ «Ягуары», коме одного (его перегнал британский летчик-испытатель), перегоняли индийские пилоты. Практически во всех перегоночных полетах индийские «Ягуары» на части маршрута сопровождали истребители F-14 с американских авианосцев. Тогда Индия и США не очень-то дружили, и американцы старались держать в поле зрения индийские боевые самолеты, не позволяя им приближаться к авианосцам.

Два из 18 «заемных» «Ягуаров» разбились в ходе эксплуатации (аварийность в ВВС Индии одна из самых высоких в мире, но и летают индусы много). Один самолет использовался в различных испытательных программах, а 15 машин индусы вернули в 1982 - 1984 г.г. Великобритании.

«Настоящие» индийские «Ягуары» ВВС получали следующими двумя партиями (1-я партия - «заемные» самолеты). Самолеты 2-й партии строились для Индии фирмой ВАе, поставки начались в марте 1981 г. Все самолеты 3-й партии строились в Индии на заводе фирмы HAL. На первом этапе «Ягуары» в Индии собирали из комплектов, изготовленных в Британии. Постепенно доля британских комплектующих снижалась. Параллельно в Индии осваивали производство двигателей для «Ягуаров».

Индийские «Ягуары» имели ряд отличий от британских. Самолеты 2-й партии в целом соответствовали «Ягуару» GR. Mk.1 и оснащались таким же прицельно-навигационным комплексом. Двигатели «Адур-804Е» мало отличались от ТРД «Адур» Мк.104, которые ставились на британские «Ягуары» с 1978 г. В то же время индийские «Ягуары» 2-й партии получили надкрыльевые пилоны для ракет воздух-воздух. Всего в рамках 2-й партии ВВС Индии получили 35 одноместных и пять двухместных «Ягуаров». Официально самолеты именовались «Ягуар» IS (одноместные) и «Ягуар» IT (двухместные), но вскоре самолеты получили национальное имя - «Шамшир», которое, впрочем, совершенно не прижилось.

Самолеты 3-й партии отличались от британских «Ягуаров» более радикально. На них ставились более мощные ТРД «Адур» Мк.811, да и электронный борт был построен иначе. «Ягуары» 3-й партии получили прицельно-навигационную систему DARIN индийской разработки, построенную вокруг французской инерциальной навигационной системы «Улисс» фирмы «Сажем».