Противолодочный вертолет Ка-25

После заседания макетной комиссии по вертолёту Ка-25, которая собиралась в мае 1960 г., началась его постройка. 26 апреля следующего года состоялся первый полёт вертолёта Ка-25, пилотируемого лётчиком-испытателем Д. Ефремовым. Осенью 1961 г. началась подготовка технической документации и передача её на завод № 99 в Улан-Удэ, выделенный для организации серийного производства.

На воздушном параде 9 июля 1961 г. в Тушино зрители могли впервые увидеть вертолёт Ка-25 с примитивно изготовленными макетами ракет. Пилотировал вертолёт лётчик-испытатель Е.И. Ларюшин.

В 1963 г., задолго до окончания испытаний, вертолёт Ка-25 запустили в серийное производство. 25 апреля 1964 г. в воздух поднялся первый серийный вертолёт, и началась их поставка в части. Правда, вместо 40 машин плана 1965-1966 года морская авиация получила только 13, качество которых трудно оценить без применения ненормативной лексики. Государственная комиссия, собравшаяся на очередное заседание в Феодосии летом 1968 г. по указанию командующего авиацией ВМФ И.И. Борзова, отказалась подписать рекомендации о принятии вертолёта на вооружение.

Главным доводом против подписания оказалась не низкая надёжность вертолёта, как подсказывал здравый смысл, а невысокая вероятность поражения ПЛ одиночным вертолётом, что выглядело достаточно странным. Но такова была позиция штаба авиации ВМФ. Лишь 2 декабря 1971 г. последовал приказ Министра обороны о приёме Ка-25ПЛ на вооружение авиации ВМФ.

Кроме этого строились вертолёты целеуказания Ка-25Ц и другого типа: Ка-25ПС, Ка-25ШЗ, Ка-25ИВ. Всего в авиацию ВМФ поступило до 350 вертолётов Ка-25 различных модификаций.

 Вертолёт Ка-25ПЛ построен по схеме двух соосных винтов. Цельнометаллические в плане лопасти с лонжеронами из алюминиевого сплава снабжены сигнализаторами трещин. На рукавах лопастей установлены механизмы складывания.

Управление вертолётом одинарное. В него включили необратимые гидроусилители, пружинные механизмы загрузки и четырехканальный автопилот АП-114А с электрическими рулевыми машинами. Автопилот включается после запуска двигателей и отключается перед их остановкой. Он обеспечил простое и надёжное управления вертолётом на всех режимах.

Вертолёт снабжён четырехопорным неубирающимся шасси. Для поддержания вертолёта на плаву в случае вынужденного приводнения, к осям колёс прикреплены рамы для сложенных надувных баллонет, которые при необходимости за 4-6 секунд заполняются воздухом из трёх бортовых баллонов.

Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-3Ф взлётной мощностью по 900 л.с. Режим работы двигателей изменялся автоматически при изменении шага несущих винтов.

Восемь топливных баков емкостью 1460 л размещались под полом грузовой кабины. Для увеличения дальности и продолжительности полета предусматривалась установка двух подвесных баков емкостью по 280 л.

Вертолёт имеет следующие характеристики: крейсерская скорость полёта - 180 км/ч, практический потолок - 4200 м, дальность с баллонетами - 270, без баллонет - 380 км. Время нахождения вертолёта в положении висения с применением ОГАС — до 1ч. 10 мин на удалении от корабля 50-60 км (без баллонет). Нормальный взлётный вес - 7115 кг.

Разведчик целей Ка-25Ц	Разведчик целей Ка-25Ц на палубе ракетного крейсера типа "Грозный"