Ту-16К-26 с ракетами КСР-5

Ту-16 К-10-26 в полете над Японским морем

По аэродинамической схеме — это моноплан со среднерасположенным крылом - уменьшенная копия ракеты Х-22 самолётов Ту-95 и Ту-22. Планер ракеты состоит из фюзеляжа, в виде тела вращения, крыла малого удлинения, треугольного в плане, хвостового оперения с управляемым стабилизатором и верхним управляемым килем (нижний киль до пуска находился в сложенном положении). С помощью диффиренциально отклоняемого стабилизатора ракета управлялась по крену и тангажу.

Активная система самонаведения ракеты КСР-5Н была основана на радиотехническом принципе: активная ГСН с большой дальностью действия обеспечивала совместное с автопилотом автономное наведение ракеты на цель. Цель захватывалась на автосопровождение ГСН ракеты на подвеске под крылом самолёта. При достижении расчетного рубежа производился ее пуск. После запуска двигателя ракета увеличивала скорость и переводилась в набор высоты. К автопилоту ракеты подключалось радиоуправление по курсу. По достижении скорости М=3 (3150 км/ч на высоте 16-17000 м) отключалась стартовая камера двигателя. На высоте 18000 м ракета переходила в горизонтальный полёт, через 30 с маршевая камера двигателя переводилась на соответствующий режим и дальнейший полёт происходил на высоте 22500 м. По достижении ракетой наклонной дальности до цели, равной 60 км, выдавалась команда на пикирование. За 400-500 м до цели радиоуправление по курсу и тангажу отключалось.

Силовая установка КР состояла из ЖРД С.5.33А и топливно-воздушной системы. Двухкамерный двигатель с турбонасосной подачей топлива и автоматическим регулированием режимов (пять режимов с тягой от 1120 до 7100 кгс) работал на двухкомпонентном топливе, воздушная система обеспечивала наддув баков окислителя и горючего, раскладку нижнего киля и др. операции. Заправка ракет производилась с помощью автозаправщиков, впоследствии применялась ампульная емкость, состоявшая из двух баков, снабжённых двумя шлангами с заправочными пистолетами.

Ракета КСР-5 могла комплектоваться фугасно-кумулятивной боевой частью. Она содержала 300-350 кг мощного ВВ, достаточных для вывода из строя крупного корабля. При этом размеры пробоины достигали 10-12 кв. м, а внутренние отсеки корабля выжигались кумулятивной струей на 8-10 м.

Диапазон высот пуска ракеты КСР-5Н был довольно широк: от 500 до 11000 м, скорость полёта носителя от 400 до 850 км/ч, дальность ракеты при пуске с высоты 500 м — 40 км, с 11000 - 280 км.

Основные данные ракеты: длина — 10,6 м, размах крыла — 2,6 м, диаметр - 0,92, вес в заправленном состоянии - 3952 кг.

Освоение системы К-26 происходило довольно трудно. Потребовалось не менее трёх-четырёх лет, чтобы достичь показанной в Акте испытаний точности попаданий.

Развитие комплекса Ту-16К-26 на этом не завершилось. Согласно решению ВПК от 21 января 1976 г. часть самолётов морской авиации Ту-16К-26 доработали, после чего модернизированный комплекс получил обозначение Ту-16К-26П. Он предназначался для применения ракет КСР-2 и КСР-5 по радиолокационноконтрастным морским и сухопутным целям, а ракетами КСР-11 и КСР-5П (ракета с пассивной системой наведения принята на вооружение в 1973) по РЛС, работающим в импульсном режиме.

В состав комплекса вошёл самолёт Ту-16КСР-2-5-П, ракеты КСР-2, 5, 5Н, 5П и КСР-11 в различных сочетаниях и системы радиоуправления ими. Комплекс Ту-16К-26П обеспечивал пуск двух ракет КСР-5П по одной цели или по двум, находящимся в секторе 7,5 град.