Су-17М авиации ВМФ

Начало разработки самолёта Су-17 относится ещё к 1964 г., а его опытная модификация С-22И поднялась в воздух 2 августа 1966 г. В отличие от Су-7 на Су-17М установлено крыло переменной стреловидности, увеличен запас топлива. Предназначение осталось прежним — поражение наземных, морских и воздушных целей.

В состав силовой установки самолёта Су-17М входит ТРДФ типа АЛ-21Ф. Тяга двигателя на форсажном режиме достигает 11200 кгс.

Вооружение самолёта довольно разнообразное: две пушки калибром 30 мм; две пушки по 23 мм; контейнерные пусковые установки; ракеты малой дальности с различными системами наведения и боевой частью до 100 кг - Х-23 и Х-25; ракеты малой дальности с телевизионными и лазерными системами наведения типа Х-29. Имелась возможность подвески и применения НУРС типа С-5М, С-8БМ, ракет класса "воздух-воздух" Р-60 и Р-18 (Так в тексте, данных о существовании ракеты Р-18 нет, возможно, речь идет о Р-13. Прим. ВВС), бомб калибром до 1500 кг.

Самолёт Су-17М имел хорошие маневренные качества, максимальная скорость его полёта достигала 2200 км/ч, дальность — 1615 км, потолок — 16500 м, нормальный взлётный вес — 17000 кг.

Несмотря на неплохие характеристики, самолёт совершенно не удовлетворял требованиям морской авиации: силовая установка состояла из одного двигателя, не было РЛС и надёжных средств самолётовождения.

В сентябре 1975 г. началось теоретическое и лётное переучивание, первые полёты состоялись 11 ноября.

Освоение боевого применения самолётов Су-17М проходило без особых осложнений, пока не началось применение ракет Х-23. Для наведения их на цель использовалась трехточечная радиокомандная система. После пуска лётчик должен был удерживать ракету на линии визирования оптического стрелкового прицела (по трассеру в её хвостовой части) и цель. Для изменения положения центральной марки прицела относительно цели лётчик выполнял маневр в горизонтальной или вертикальной плоскости, а управление ракетой осуществлялось по командам от кнюппеля (кнопка на ручке управления). Наведение ракеты было связано с существенными затруднениями: сразу после схода с пилона она довольно резко реагировала на радиокоманды, а по мере удаления становилась всё более "тупой". К этому следовало привыкнуть, хотя это и не является чем-то неожиданным.

На основании опыта пришли к выводу, что перед фактическим применением ракет Х-23 летчик должен произвести несколько сотен тренировок по наведению на специальном тренажере. Навести ракету на морскую маневрирующую цель представлялось задачей высочайшей сложности, в чем пришлось довольно быстро убедиться, когда в 1977 г. приступили к практическим пускам.

О своих впечатлениях по применению ракеты Х-23 (с самолёта МиГ-27) делился лётчик-испытатель В. Кондауров. Предварительно он три дня тренировался на специально разработанном тренажере, на телевизионном экране которого воспроизводились метка цели и ракеты (этот тренажер был уже более совершенен, чем первые). Насколько помогли тренировки, убедительно показал практический пуск.

"На полигоне, выполнив необходимый маневр для выхода на боевой курс, я включил электроцепи пуска и с высоты 2000 м перевёл самолёт на снижение в сторону цели, еле просматриваемой через лобовое стекло на удалении 8-10 км. Скорость 800 км/ч. Нажимаю боевую кнопку. Ракета рванула из под крыла, как щука из засады, оказавшись слева и выше. Палец на кнюппель, начинаю ею управлять. Слегка направо. Она кинулась в сторону так резво, что я едва успел остановить её перед собой. Теперь вниз, к цели. Гляжу на трассер ракеты и нажимаю кнюппель - ракета стремительно устремилась ввысь. Давлю в обратную сторону — она тут же переходит в крутое пикирование. Сейчас она скроется под носом самолёта! С отчаянием жму проклятый кнюппель, теперь уже вверх. Успеваю заметить, как "обезумевшая щука", только что исчезнувшая подо мной свечой уходит в бездонное небо... навсегда."

К моменту поступления на вооружение самолётов-штурмовиков инструкций и рекомендаций по их боевому применению (применительно к морской авиации) не было, и пришлось использовать те, которые разработаны для Су-7Б в ЦБП ВВС. Сформированный в 33-м центре отдел должен был восполнить этот пробел, но работу поручили штурманам, и отработанные рекомендации вряд ли можно считать отвечающими высокому качеству.

В последующие годы на замену самолётам Су-17М поступили их дальнейшие модификации Су-17М2 и Су-17МЗ с лучшими характеристиками и теми же недостатками (один двигатель, отсутствие РЛС), а через некоторое время и самолёты Су-24.

МиГ-21 авиации ВМФ