Армейская 600-фунтовая авиабомба, которая должна была уничтожить линкор, фактически не привела к каким-либо серьезным последствиям. Выдержка из официального отчета Мерилла гласит: "Бомба взорвалась в угольном бункере на главной палубе по правому борту на 89-м шпангоуте и проделала пробоину в палубе 4x5 дюймов, доходящую снаружи до ватерлинии. Осколки бомбы угодили в барбет башни N.3. один осколок разорвал 2-дюймовую стальную застежку, которая удерживала башню N.3 в походном положении. Два световых люка под свесом башни N.1 (я полагаю, что он имел в виду башню N.3) были полностью испорчены, а надстройка по правому борту между 86-м и 92-м шпангоутами была пробита осколками. Осколки этой бомбы и куски главной палубы проделали несколько пробоин в батарейной палубе за переборкой на 88-м шпангоуте. Тщательное исследование показало, что под броневой палубой повреждения отсутствовали".

Командер Ван Кьерен вместе с четырьмя сопровождавшими, включая Мерилла. поднялся на борт линкора и отправился исследовать броневую палубу. Основные трудности ожидали дредноут впереди. Позади уже было воздействие на него так называемых "водяных молотов" Митчелла. Кормовой участок выше броневой палубы имел на ней слой воды около фута, которая набралась через разорванную обшивку. Это просачивание шло очень медленно.

Затем осматривавшие корабль спустились под броневую палубу и осмотрели котельные отделения. Каждое котельное отделение имело три отсека во всю ширину корабля. В 1-ом котельном отделении по левому борту было немного воды, проникшей через пробоину в обшивке около угольного бункера размером 6 дюймов. Так как водонепроницаемые двери между 3-ми котельными отделениями не были задраены, то, следовательно, все они должны были быть заполнены водой. Только 2-е котельное отделение по правому борту не имело воды, а войти в два других отделения не представлялось возможным. Секция, расположенная ближе к воздуховоду, имела слой воды в допустимой норме. Котельное отделение N.3 сохранило водонепроницаемость. Таким образом, осматривавшие сделали заключение, что два из трех котельных отделений были заполнены водой, так как в одном из них имелась течь.

Затем группа наблюдателей посетила оба машинных отделения. Машинное отделение по правому борту не получило повреждений. Холодильное отделение по правому борту имело разрыв в соединении стыков главного трубопровода, который, вероятно, был вызван повышенным давлением в открытом морском ящике. На корабле даже мелкая ремонтная работа не была выполнена. В это машинное отделение медленно поступала вода, вероятно, через пожарную магистраль наверху, а поскольку дверь в это отделение оказалась неисправной и не открывалась, то комиссия оставила попытки проникнуть внутрь. Комиссия задержалась примерно на час наверху. За это время в отделение просочилось довольно много воды. Это несмотря на то что даже несколько матросов с помпами могли быстро откачать всю воду за борт, но такая работа не была проведена. Во всяком случае, такая попытка не была предпринята. Это была серьезная ошибка флота, и они могли за нее серьезно поплатиться на следующий день Таким образом, по меньшей мере одно котельное отделение и одно холодильное отделение оказались затопленными напрасно.

Далее осматривавшие состояние корабля поднялись обратно на верхнюю палубу и затем с другими осматривавшими корабль перешли на борт ожидавшего их «Delavare». Он оставался у борта старого линкора всю ночь, освещая его из прожекторов, так что его неожиданная гибель, если бы она вдруг произошла, не осталась бы незамеченной. Полученные факты обескуражили и матросов, и комиссию. Бомбы оказались не столь эффективны, хотя для испытаний был назначен устаревший «Оstfriesland», который должен был стать легкой добычей для пилотов. В дополнение к этому, появились сомнения в том. смогут ли большие авиабомбы пробить броневую палубу.

Однако были и те. кто считал, что реально пилоты не имели шансов сделать больше того, что было сделано в этот день, и поэтому следующий день должен был быть пустой тратой времени. На следующий день линейный корабль «Pennsylvania» (BB-38) должен был подойти к непотопляемому «Ostfriesland», а высокопоставленные лица утром 21 июля начали поудобнее устраиваться на открытой веранде на морском побережье вместе с прохладительными напитками. Среди них были такие неверующие в мощь авиации, как генерал Першинг. Генерал Митчелл также тревожился за программу проведения бомбометаний. Слишком много противоречивых рапортов о состоянии линкора пришло к этому времени, и было совершенно ясно, что малейшая неудача позволит Першингу нанести новый удар по сторонникам военной авиации. В арсенале Митчелла оставались бомбы в 1000 и 2000 фунтов весом, а также экспериментальные авиабомбы (снаряды калибра 14 дюймов). Не было только 2-тонных бомб. Таким образом, для достижения успеха необходимо было применить различную тактику (6). Новые приказы, отданные пилотам, требовали, что линкор обязательно должен быть потоплен.

21 июля 1921 года флотские самолеты из Йорктауна и армейские с Лэнгли-Филд в строгом порядке прибыли в район испытаний. Каждый самолет нес на борту 2 100-фунтовые бомбы. Первыми летели шесть армейских бомбардировщиков «Martin», а за ними шли пять флотских «Martin». Условия бомбометания были таковы - после сброса бомбы и попадания ее в корабль бомбометание прекращалось для того, чтобы корабль с наблюдателями на борту мог подойти к мишени и записать результат бомбометания.

В 8.32 утра первый армейский бомбардировщик сбросил 1000-фунтовую бомбу и добился прямого попадания. Затем неожиданно для наблюдателей-моряков армейский бомбардировщик сбросил бомбу, упавшую около цели. «Shoumuth» немедленно радировал руководству с требованием прекратить испытания, начал выпуск густого дыма и раскатал сигнальное брезентовое полотнище, но безуспешно. Вильсон послал было к генералу Митчеллу требование запретить взаимодействие флотских и армейских самолетов (видимо он подозревал, что флотские бомбардировщики могут в азарте последовать примеру армейских). Митчелл намеревался при помощи своих пилотов бросить вызов адмиралу флота и успешно завершить испытания. Этот замысел явно просматривался в переговорах Митчелла с экипажами бомбардировщиков по радио (с бомбардировщиком N23, который остановил бомбометание с тем, чтобы позволить кораблю-наблюдателю подойти к цели для осмотра. Экипаж этого бомбардировщика заявил ошеломленному адмиралу, что он, армейский самолет, что закончит бомбометание и все будет "Олл-райт"). Флотские самолеты под командование лейтенант-командера Бартлетта видели первое попадание и кружились в районе испытаний, ожидая приказа возвратиться в Йорктаун для замены подвешенных авиабомб на 2000-фунтовые бомбы.