Реальный калибр орудия составлял 214 мм (8,425"), и оно устанавливалось в лодке в стационарном положении с углом возвышения 15 град. Регулирование угла возвышения можно было производить, изменяя дифферент лодки. Так же, как и торпедный аппарат, орудие оснащалось водонепроницаемой крышкой, а после выстрела специальные цистерны заполнялись водой, по массе эквивалентной весу снаряда. Масса снаряда — 100 кг (222 ф), заряда пироксилина — 23-36 кг (50-80 ф.). По оценкам Голланда, при стрельбе из надводного положения дальность составляла около 900 м (1000 ярдов), при стрельбе из подводного положения — около 25 м (30 ярдов). Боезапас составлял шесть снарядов. Но при необходимости на лодке могло поместиться еще несколько штук. Следует отметить важное усовершенствование пушки Голланда: она могла стрелять как сжатым воздухом, так и порохом.

Чертеж винта лодки	Джон Филипп Голланд родился 29 февраля 1840 г. в Лисканоре, графство Клэр, Ирландия. Еще будучи молодым, он начал разрабатывать проект будущей лодки, которую думал использовать в борьбе с Англией в войне за независимость. Но после ряда неудач он был вынужден в 1873 г. со своими идеями выехать в Соединенные Штаты. А уже в 1875 г. на суд экспертной комиссии американскою флота был представлен его первый проект. Но субмарина Голланда была признана сырой и изобретателю рекомендовалось ее усовершенствовать. После многочисленных проб и ошибок на объявленном в 1895 г. конкурсе лучшей лодкой была признана именно лодка Голланда. В последующем Голланд разработал и построил еще несколько моделей подводных лодок, принятых на вооружение рядом стран мира. Умер в 1914 г. На фотографии Д.Ф. Голланд в рубке лодки SS-1.	Носовой отсек. В центре - ноги командира, который ведет боевое наблюдение. Человек справа - артиллерист. Он отдыхает, положив руку на замок торпедного аппарата. Человек слева - помощник командира. Он наблюдает глубинометр, сидит на запасной торпеде и держит руки на рукоятке управления погружением и всплытием
Другой вид помощника командира. Он также наблюдает глубинометр и держит руки на рукояти. Виден еще один член экипажа, работающий у распределительного щита машинного отделения
Вид в боевое отделение. Матрос держит левую руку на штурвале воздушного клапана управления. Его правая рука на клапане управления носовой дифферентной цистерны. На переднем плане задняя крышка динамитного орудия		Вид в машинное отделение. Человек стоит рядом с распределительным щитом. В центре изображен двигатель Отто

В своем рапорте кептену Фредерику Роджерсу лейтенант Натан Саржент 28 марта 1899 г. писал: «Переднее пневматическое орудие было испытано только на сжатом воздухе, поскольку пороховые заряды еще не прибыли. Заряженный в нее деревянный снаряд длиной три фута и калибром восемь с половиной дюймов был выстрелян под давлением 600 ф/дм² (40 атм). Снаряд улетел на четыре сотни ярдов безо всякого отклонения от линии прицеливания».

Расчеты, проведенные по разработанной автором математической модели, показали, что при давлении 40 атм. 100-кг снаряд может разогнаться в стволе до скорости 90 м/с, что действительно обеспечивает ему дальность 360 м. Однако, если предположить, что давление в баллонах составляет 136 атм, как предполагал Голланд, то в этом случае тот же снаряд разгоняется в стволе до 170 м/с и летит на дальность 1200 м (немного больше, чем выходило по расчетам Голланда).

После испытаний 1898 г. приемная комиссия отмечала необходимость установить на лодку скорострельную пушку Гочкисса, но пушки легкого калибра так никогда и не были установлены.

Экипаж

Экипаж лодки составлял один офицер в чине лейтенанта и пять матросов (позднее добавлен шестой), которые могли прожить на борту герметично задраенной лодки до 40 часов. По табели комплектации на корабле должны были находиться: командир, помощник командира, электрик, инженер, артиллерист и машинист, который первоначально, до добавления дополнительной должности, действовал также как помощник артиллериста. Штатное положение экипажа следующее: командир в боевой рубке, артиллерист в боевом отсеке, рядом с торпедным аппаратом, машинист и электрик в машинном отделении: первый с двигателем, второй — у распределительного щита; инженер — у пульта управления пневматикой. При погружении перемещение личного состава запрещалось (из-за малого водоизмещения передвижение людей могло привести к появлению дифферента) и каждый находился строго на своем посту. Курение в лодке воспрещалось из-за наличия бензиновых паров и водорода, выделяющегося из аккумуляторов.

В целом же пребывание экипажа в лодке было ужасным: на боевых постах приходилось находиться в полусогнутом состоянии. Грохот работающего двигателя заставлял переговариваться исключительно криками. А единственными сидячими местами были опоры подшипников. Все поверхности изнутри были липкими из-за отсутствия эффективной вентиляции, а зловоние бензина перебивалось разве что «благоуханием» электролита. Кроме того, в случае случайного попадания соленой воды в батареи неизбежно начиналась химическая реакция, и экипаж имел реальную опасность отравиться парами хлора.