Рис.1. Сочлененный танк, предложенный Р.Н. Улановым.

Введение в комплект вооружения машины зенитного ракетного комплекса, позволяющего бороться с самолетами и вертолетами противника, и создание предпосылок к раздельному использованию секций способствует повышению живучести машины в целом.

В первоначальном варианте сочлененной машины предполагалось ее боевое использование как единого целого. Предложенный вариант обеспечивает как совместное (на марше, в ходе боевой учебы, при перевозках), так и раздельное использование обеих секций: на поле боя, в атаке, встречном бою, при преследовании противника и т.д. В этих видах боевых действий наиболее велика вероятность невосполнимых потерь, и вывод из-под огня наиболее уязвимой второй секции повышает общую живучесть сочлененного танка.

Раздельное использование двух секций несет в себе возможность применения первой (боевой) секции вообще без экипажа, что сведет к нулю потери среди личного состава. В этом случае задачи управления движением секции, ведения огня, преодоления препятствий решаются дистанционно и осуществляются из второй секции, где располагаются командир машины и другие члены экипажа. Дистанционное управление движущимися объектами нашло широкое применение в космической технике (луноходы, марсоход и др.), при подводных работах (обследование «Титаника»), при проведении работ в чрезвычайных ситуациях, например при повышенной радиации, обезвреживании взрывоопасных предметов и т.д.

При этом могут быть использованы различные способы связи: радиоканалы, лазерный канал, волоконно-оптический и др. Накопленный опыт дистанционного управления подвижными объектами позволяет считать эту задачу практически решенной и готовой для массового внедрения.

Автономные действия секций предполагают наличие в них автономных энергоустановок, работающих независимо друг от друга. Если во второй секции установлена традиционная для наших танков энергоустановка — дизельный двигатель, то в первой секции планируется использовать электрические источники энергии. Современная техника предлагает широкий ассортимент подобных устройств: аккумуляторные батареи, суперконденсаторные батареи, топливные химические элементы и т.п., причем в этой области энергетики наблюдается явный прогресс: появляются источники с более высокими эксплуатационными качествами.

Рис.2. Проект перспективного сочлененного двухзвенного танка: 1 — первая секция; 2 — вторая секция; 3 — стыковочное устройство; 4 — башня.

Внедрение источников электроэнергии в танке позволяет решить еще одну проблему — уменьшить вероятность поражения танка ракетами, снабженными тепловыми головками самонаведения. Действительно, в первой секции, оборудованной подобными электрическими устройствами, отсутствуют источники теплового излучения, на которое ориентированы головки самонаведения ракет, входящих в состав вооружения современной авиации.

Электрическая энергоустановка значительно улучшает условия работы экипажа танка (резко снижается уровень шума, улучшается качество газовой среды, уменьшаются затраты мускульной энергии, необходимой для управления танком). Электрическая трансмиссия, используемая в предлагаемой секции, имеет меньшие размеры, более высокий коэффициент полезного действия, она проста в обслуживании и обеспечивает лучшую динамику переходных процессов.

Наиболее критичным свойством современных источников электрической энергии является ограниченность энергоресурса, определяющая запас хода танка, время его автономной работы.

Кстати говоря, эта же проблема является ключевой и во внедрении электромобилей в массовое производство: над ней работают практически все ведущие автомобилестроительные фирмы Японии, США, Германии, Китая, при этом доля электромобилей в мировом автомобильном парке неуклонно увеличивается. Как известно, электромобили появились практически одновременно с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания. Так, в нашей стране первый электромобиль был построен инженером П.И. Романовым в 1898 г., намного раньше первых серийных автомобилей российского производства.

На многих современных электромобилях используются свинцовые кислотные аккумуляторные батареи (СКА), в основном по экономическим соображениям. К недостаткам СКА относятся высокая масса (25—30 Вт/кг), ограниченный ресурс (2—3 года), значительный объем, который они занимают, неполное использование (50%) их энергоемкости. Существенно лучшие показатели обеспечивают суперконденсаторные батареи, главным достоинством которых наряду с меньшими массообъемными показателями и гораздо большим сроком службы является быстрый заряд (10— 20 мин), что позволяет их заряжать без снятия из модуля.