Водоходные движители

Движение и управление машиной на плаву обеспечивалось двумя водометными движителями. Каждый водомет состоял из заборного патрубка, осевого насоса, водопроточной трубы и заслонки. Привод рабочих колес осевых насосов водометов первоначально осуществлялся от вала коробки передач с помощью карданных валов, а с 1972 г. в связи с изменением конструкции самих водометов в их приводе стали использоваться торсионные валики.

Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой, габаритный фонарь горизонтального света, грибок ВЗУ аппаратуры радиационной и химической разведки и петля крепления парашютной системы на левом борту БМД-1П.

Колпак нагнетателя системы коллективной защиты на БМД-1 первых выпусков. В 1973 и 1977 г. конструкция ФВУ подверглась изменениям.

Поворот на плаву осуществляется с помощью заслонок, закрывавших и открывавших выходные отверстия водопроточных труб водометов. На плаву клиренс БМД для снижения сопротивления плаву уменьшать до минимального, а перед входом в воду и при выходе из нее переходили на максимальный клиренс. Для предотвращения зарывания носовой части корпуса в набегающую волну использовался волноотражательный щит, управляемый тросом изнутри машины. Для откачки воды, просочившейся внутрь корпуса машины, применялись два водооткачивающих насоса с электромоторным приводом, устанавливавшиеся на днище МТО между силовым блоком и водометными движителями (производительность каждого насоса — 60 л/мин).

Фара инфракрасного света ФГ-125, герметизированный звуковой сигнал С-314Г (до 1977 г. использовался сигнал С-58) и крепление лопаты на правом борту носовой части корпуса БМД-1, доработанной до стандарта БМД-1П. Над фарой виден габаритный фонарь.	Размещение заднего габаритного фонаря горизонтального света (на фото слева), патрубка воздухозабора двигателя (в центре) и грибка нагнетателя системы ФВУ на БМД-1П.

Антенный вывод в задней левой части корпуса БМД-1	На некоторых БМД-1П грибок ВЗУ аппаратуры радиационной и химической разведки отсутствует.