При взлете аппарата предусматривалась возможность преодоления препятствий высотой до 17 м на расстоянии 115 м от места старта. Для посадки требовалась акватория протяженностью около 85 м. Стабилизация полета экраноплана, обеспечиваемая аэродинамической компоновкой, дополнялась автоматической системой подвижных реактивных сопел и закрылков. Для нейтрализации перегрузок при посадке аппарат снабжался специальными надувными емкостями (баллонами).

Этой же фирмой был разработан под руководством инженера В. Данге-ма проект десантно-транспортного экраноплана RAM-2, предназначенного для переброски небольших диверсионных групп в прибрежные районы в условиях, при которых требуются высокие скоростные, амфибийные и маневренные качества корабля.

Аэродинамическая схема RAM-2 — «летающее крыло» малого удлинения. С бортов крыло ограничивалось развитыми шайбами, в которых размещались энергетическая установка корабля и стартовые устройства. Масса конструкции экраноплана — около 14 т, масса полезной нагрузки — 2,5 т. Для приема десанта и техники передняя часть крыла откидывалась в виде большой аппарели. Газотурбинный двигатель обеспечивал скорость полета до 460 км/ч, скорость без нагрузки — до 650 км/ч. Дальность полета аппарата при запасе топлива около 1 т — 900 км. Скороподъемность 610—1220 м/мин. Длина акватории стартового участка в обычных гидрометеорологических условиях 11,5 м, посадочного — 85 м.

Использование десантно-транспортных экранопланов типа RAM-2 для высадки десанта в условиях сильного противодействия противника.	Противолодочный экраноплан «Лоубой» (проект фирмы «Боинг», 1960-е гг.).	Транспортный экраноплан (проект Дж. Мак-Муллена, 1968 г.).

В 1968 г. американский конструктор Дж. Мак-Муллен запатентовал транспортный аппарат по схеме «составное крыло», использующий динамический напор. Аппарат имел фюзеляж в виде крыла, на передней кромке которого в его центральной части находились воздухозаборник и компрессор. Под фюзеляжем располагались регулируемые отверстия для выхода сжатого воздуха. По бокам же он оборудовался килеватыми поплавками с крыльевыми консолями стреловидной формы. На передних кромках консолей размещались воздухозаборники, на задних — элероны, наверху — турбовинтовые двигатели. При такой схеме создавались разные по величине скорости обтекания верхней и нижней поверхностей фюзеляжа, и формировался искусственный динамический напор.

Авиационная фирма «Боинг» тоже активно участвовала в разработке и создании экранопланов. В конце 1960-х гг. она вела интенсивные работы по созданию противолодочного экраноплана «Лоубой», включенного в перечень перспективных средств борьбы с современными подводными лодками в открытом море. Экраноплан имел самолетную схему и напоминал современный транспортный самолет с низкорасположенным крылом. Он не обладал достаточной мореходностью и по аэродинамической и конструктивной компоновкам предназначался для базирования лишь на береговых базах, поэтому к экранопланам-амфибиям мог быть отнесен лишь условно. При полной массе аппарата 125 т масса противолодочного вооружения, включая новейшую поисковую аппаратуру и средства поражения подводных лодок, составляла 6,8 т. Боезапас мог быть увеличен за счет сокращения запаса топлива.

Характерными особенностями этого экраноплана являлось отсутствие концевых шайб, а также наличие крыла с необычайно большим для подобных аппаратов удлинением — по мнению авторов проекта, это должно было улучшить аэродинамическое качество и повысить дальность полета.

Площадь крыла экраноплана составляла 220 м². Удельная нагрузка на крыло (отношение веса аппарата к площади крыла) — 5,68 кН/м² — находилась на уровне значений современных бомбардировщиков. Размах 52 м и удлинение крыла обеспечивали полет над поверхностью моря при высоте волн до 4 м. Реализуя максимальные несущие способности крыла, можно было ограничить высоту полета над гребнем волн. Нижний предел составлял 0,9 м.

Энергетическая установка включала четыре двухконтурных турбовентиляторных двигателя, обеспечивавших крейсерскую скорость в режиме околоэкранного полета 290—390 км/ч. При запасе топлива 65,6 т (52,5% полной массы) расчетная дальность полета достигала 12300 км, продолжительность — 36 ч. Для старта и полета за пределами влияния эффекта экрана предусматривались дополнительные двухконтурные двигатели.

В 1967 г. специалисты американской фирмы «Дженерал Дайнэмикс» Д. Квейди и Д. Шиллреф предложили проект катера-экраноплана, предназначенного для патрулирования в прибрежных водах, охраны побережья, а также для огневой поддержки войск, действующих на прибрежных участках. Катер был вооружен двумя универсальными крылатыми ракетами «корабль-корабль» (пусковые установки располагались на верхней палубе) и скорострельными артиллерийскими установками, размещенными на палубе в носовой части поплавков. Аппарат был выполнен в виде катамарана по схеме «летающее крыло». Весьма развитые в длину поплавки, исполняющие роль концевых шайб, имели обводы «морских саней». Пространство под днищем корпуса-крыла с носа и кормы было ограждено двумя парами щитков, которые в полете обеспечивали продольную и поперечную устойчивость. Энергетическая установка состояла из двух турбовентиляторных двигателей с воздухозаборниками, снижающими забрызгивание. Воздухозаборники стартовых двигателей располагались на верхней части корпуса и при полете в крейсерском режиме закрывались специальными створками.