Самоходный паром ГСП состоял из двух полупаромов (рис. 14а), каждый из которых имел основную машину и дополнительный понтон, размещенный на корпусе и опускаемый с помощью гидропривода в воду после стыковки двух полупаромов. Экипаж каждого полупарома - 3 человека.

Основные технические характеристики ГСП следующие. Мощность двигателя каждого полупарома была равной 176,6 кВт при собственной массе полупарома 17,3 т. Скорость движения полупаромов на суше не превышала 40 км/ч. Суммарная грузоподъемность парома на воде достигала 52 т.

На воде собранный паром с грузом 52 т мог двигаться по спокойной воде со скоростью 7-8 км/ч (рис.14б), без груза -10 км/ч. При этом удельная мощность парома при движении с грузом по воде составляла 4,08 кВт/т, а число Фруда по водоизмещению - 0,337. При движении по воде без груза удельная мощность возрастала до 10,2 кВт/т, а число Фруда - до 0,49.

Движение по воде обеспечивалось работой четырех трехлопастных гребных винтов (по два на каждом полупароме) диаметром 600 мм. Винты имеют шаговое отношение 0,7 и дисковое отношение - 0,59. При этом удельная мощность, отнесенная к суммарной площади всех гребных винтов, составляет 312,45 кВт/м². Запас хода по топливу - 18-21 часов.

Рис. 14а. Левый полупаром гусеничного самоходного парома ГСП

Длина парома - 12000 мм, ширина по лодкам - 12630 мм, ширина по раскрытым аппарелям - 21540 мм. Ширина проезжей части парома - 3540 мм. Дальнейшее развитие конструкции паромов для переправы тяжелой военной техники шло в направлении обеспечения переправы танков на пароме из одной машины с целью сокращения времени перевода парома из транспортного положения в рабочее (весьма важного показателя для обеспечения своевременного начала десантной переправы танков), сокращения обслуживающего расчета, уменьшения количества машин и, следовательно, длины походной колонны паромных машин в транспортном положении.

Были созданы самоходные паромы ПММ с колесной ходовой частью, ПММ-2 и ПММ-2М с гусеничной ходовой частью.

Самоходный паром ПММ (рис. 15а) создавался в 1974 г. под руководством главного конструктора Е.Е. Ленциуса на КВЗ с использованием узлов и агрегатов колесной машины БАЗ-5937.

Этот паром представляет собой плавающий автомобиль высокой проходимости с колесной формулой 8x8, оборудованный дополнительными емкостями (лодками) палубной конструкции с проезжей частью, аппарельными и стыковыми устройствами. В транспортном положении для движения по суше лодки располагаются на корпусе ведущей машины одна над другой. После входа в воду лодки с помощью гидропривода опускаются в воду по бортам корпуса ведущей машины, образуя трехкорпусный паром необходимого водоизмещения (рис.15б).

Ведущая машина оборудована дизельным двигателем мощностью 220,8 кВт. Общая масса парома - 26 т, грузоподъемность - 40 т. Максимальные скорости движения по шоссе 59 км/ч, на воде с грузом 40 т - до 10 км/ч (число Фруда 0,44) при удельной мощности 3,34 кВт/т и без груза - 11,5 км/ч (число Фруда 0,592) при удельной мощности 8,49 кВт/т.

Корпус ведущей машины - закрытого типа цельносварной конструкции из алюминиевого сплава - имеет трехместную закрытую кабину из стеклопластика и проезжую часть, на которой размещается перевозимая техника. Машина имеет внутрипаромные и межпаромные стыковые устройства для соединения лодок и корпуса ведущей машины и образования парома с единой проезжей частью, а также для соединения нескольких паромов между собой с целью образования парома с увеличенной грузоподъемностью или наплавного моста.

Движение на воде обеспечивается убирающимися движительно-рулевыми устройствами в виде двух гребных винтов диаметром 600 мм в направляющих насадках с водяными рулями. Тяга винтов в швартовном режиме составляет 17,66 кН. Удельная тяга гребных винтов на швартовах, отнесенная к площади дисков гребных винтов, равна 31,25 кН/м², а удельная мощность, также отнесенная к суммарной площади дисков гребных винтов, составляет 390,65 кВт/м².

Для удаления забортной воды, проникшей в корпуса парома, последний имеет три центробежных насоса с суммарной подачей 1840 л/мин.

Экипаж машины в составе трех человек переводит машину из транспортного положения в рабочее в течение трех минут.

В целом колесная машина ПММ обладала достаточно удовлетворительной совокупностью сухопутных и водоходных качеств, но, к сожалению, испытания этого парома выявили его низкую проходимость на входах и выходах из воды и неудовлетворительную ремонтопригодность корпуса из алюминиевого сплава в полевых условиях. Кроме того, у этого парома, как и у других типов паромов, была недостаточная скорость движения на воде из-за большого сопротивления воды, обусловленного значительными заглублениями корпуса и ходовой части в воду. Большая осадка паромов по ходовой части затрудняла также погрузку и выгрузку танков и другой тяжелой военной техники в условиях малых уклонов дна у берегов.

Рис. 14б. Гусеничный самоходный паром ГСП. Переправа через водную преграду танка с тралом.