Эскиз к ТТЗ авиатранспорта на базе черноморского теплохода г/п 3000 т.

Постепенно из требований стали исчезать ангары, катапульты (для улучшения углов обстрела артиллерии), отказались от навесной (спардечной) палубы. Срок переоборудования не должен был превышать 20-25 дней. Упрощались системы подачи артиллерийского и авиационного боезапаса. В части проектов самолеты перемещались не по рельсовым путям, а на пневматиках, либо специальных тележках. Против снятия катапульт резко возражал начальник НИВК Алякрицкий, считавший, что с их помощью возможно запускать самолеты при волнении 2-3 балла, причем обеспечивается безаварийный старт самолетов, чего нельзя достичь при старте с воды.

Неизвестно, какие суда предполагались к переоборудованию. Упоминаются «Сучан» и «Север», черноморские №212 «Пугачев» и №213 «Разин», все сормовские теплоходы, ленинградские, типа «Севморпуть-1», «Леваневский» и «Дежнев». Точно известно, что ни один из них не вошел в строй в качестве АВТР. Единственным сохранившим возможность приема самолетов, но в меньшем числе, остался «Дежнев», заслуживающий отдельного разговора.

В фондах ЦВММ находится разработанный в Главморпроме "Судопроект 2393" от 20 августа 1936 г по переоборудованию судна типа "Севморпуть-1" в авиатранспорт. Район плавания включал: на Дальнем Востоке - Охотское море и Камчатка, на Севере - Баренцево и Карское моря, район Новой Земли. Предполагалось разместить на судне 16 КР-2/КОР-1, при наличии навесной палубы, ангара на 4 самолета и двух машин в специальных колодцах на месте трюмов. Экипажи предусматривались только на 11 машин, командиров звеньев было всего трое. Прочие данные отражены в таблице. Резервировалось место для катапульты. Проект подписали главный инженер Горбунов, начальник Судостроительного отдела Черниговский, руководитель 6-я группы Юновидов, исполнители Могилевич и Быковченко.

Пароход "Севморпуть-1"  авиатранспорт пр.2393;

 измененный проект от 27/09/37 г. Реконструкция автора.