Комментируя решение наблюдательного совета, его председатель Манфред Бишоф сказал, что для фирмы Эрбас это является "прорывом на мировом рынке. Мы уверены, что новый самолет хорошее будущее и горды тем, что Европа обладает возможностями создания нового поколения авиационной техники".

Президент фирмы Эрбас Ноэль Форжар отметил, что принятое решение "является результатом усилий всех, кто работал с нами в течение последних четырех лет: 20 авиакомпаний, 50 крупнейших аэропортов мира, сертификационными организациями, разработчиками двигателей, поставщиками оборудования и т.д. Особенно мы благодарны шести авиакомпаниям, которые обеспечили начало программы".

Самолет в исходном варианте A380-800 рассчитан на перевозку 555 пассажиров. Использование передовых технологий позволит обеспечить снижение эксплуатационных расходов на 15-20% и увеличение дальности полета на 10-15% по сравнению с самолетом Боинг 747-400, который в настоящее время является самым вместительным самолетом. Самолет А380 будет превосходить самолет 747-400 на 35% по пассажировместимости и на 49% - по площади пассажирских салонов и помещений.

В разработке самолета А380 и изготовлении деталей его конструкции примут участие не только те фирмы, которые в свое время вошли в состав консорциума Эрбас Индастри, но и девять фирм из других стран. Основные элементы планера будут изготавливаться во Франции, Великобритании, ФРГ и Испании, а окончательная сборка будет осуществляться на заводе в Тулузе. После летных испытаний самолеты будут переправляться на завод в Гамбург для установки интерьера и оборудования пассажирских салонов и покраски. Фирма Эрбас сообщила, что поставки самолетов А380 заказчикам в Европе и на Ближнем Востоке будут осуществляться с завода в Гамбурге, а для остальных заказчиков - с завода в Тулузе.

Фирма Эрбас предусматривает создание семейства самолетов А380, среди которых будут варианты на 481 и 656 мест, грузовой вариант A380-800F рассчитанный на платную нагрузку 150 т, и грузопассажирский.

Программа разработки самолета А380 оценивается в 11,7-12 млрд. долл. Начало летных испытаний первого опытного самолета намечено на 2004 г. Правительства европейских стран, участвующих в разработке самолета, согласились выделить кредиты в размере, не превышающим 30% стоимости разработки. Такая величина была одобрена в соглашении между США и ЕС, подписанном в 1992 г.

После того, как в июне 2000 г. было объявлено о начале программы производства самолета, имевшего тогда обозначение А3ХХ, США вновь подняли вопрос о законности правительственной поддержки этой программы. Согласно вышеупомянутому американо-европейскому соглашению по большим гражданским самолетам, прямые правительственные капиталовложения в программы создания таких самолетов не должны превышать трети общей стоимости программы. Великобритания выделила на программу А3ХХ 800 млн. долл., Германия - 1,5 млрд. долл. и ожидается, что Франция также выделит 1,5 млрд. долл., что в итоге составит 3,8 млрд. долл., т.е. почти треть стоимости программы, равной 12 млрд. долл.

Однако США, выражая протест против такой правительственной поддержки, могут опираться также на соглашения Всемирной торговой организации 1994 г. и последующие соглашения, требующие, чтобы подобные кредиты носили коммерческий характер. При этом они могут сослаться на то, что предполагаемый рынок этих самолетов был заранее завышен, в результате чего осуществление программы А3ХХ было бы вообще невозможно без такой государственной финансовой поддержки. Разработчики самолета, по американским данным, рассчитывают на продажу, 600-800 самолетов. Это, по мнению американцев, нереально, и поэтому правительственные субсидии фирме Эрбас выглядят не как коммерческое вложение денег с расчетом на получение прибыли, а как безвозмездная помощь.

История результатов капиталовложений в производство самолетов фирмы Эрбас противоречива. Так, английское правительство, вложив 369 млн. долл. в производство систем для самолета Эрбас А320, получило обратно не только 459,2 млн. долл.. но и дополнительные проценты с каждого производимого самолета, что дало прибыль 126 млн. долл. С другой стороны, английское правительство, вложив 662 млн. долл. в программу производства самолетов А330 и А340, получило пока всего 10,8 млн. долл., т.е. дефицит от вложения этих денег составил 651 млн. долл. Что касается программы производства самолета А3ХХ, то правительственные субсидии обеспечивают некие гарантии успеха и стимулируют другие источники финансирования этой программы. Благодаря государственной поддержке доля фирмы Эрбас на мировом рынке гражданских самолетов с 1992 г. постоянно возрастала и в 2000 г. составила 36,3%, в основном за счет вытеснения рынка самолетов фирмы Макдоннелл-Дуглас.

Осенью 2000 г. правительство ФРГ приняло решение о выделении европейской авиационно-космической компании EADS кредита в размере 880 млн. долл. на программу разработки самолета Эрбас А380. В течение последних месяцев аналогичные кредиты были предоставлены правительствами Франции, Великобритании, Испании и Бельгии.

Сопредседатель компании EADS Манфред Бишоф сказал, что "решение немецкого правительства является важным шагом на пути дальнейшей интеграции европейской компании. Германия четко продемонстрировала свою твердую поддержку не только программе разработки самолета А380, но и всей деятельности фирмы Эрбас". Представители компании EADS сообщили, что в течение ближайших 10 лет в ходе выполнения программы в Европе может быть создано 145000 рабочих мест, из которых 51% - непосредственно в авиационной промышленности. В Германии планируется создать 47000 рабочих мест. Крупным партнером фирмы Эрбас может стать промышленность США, фирмы которой будут участвовать в выполнении различных субконтрактов. Предполагается, что в этом процессе примут участие около 22000 американских рабочих, кроме того 6000 инженеров и техников окажут помощь в разработке самолета.

Вице-президент по маркетингу отделения тяжелых самолетов фирмы Эрбас Филлип Жарри заявил, что поставка первого самолета А380 перенесена на март 2006 г., т.е. почти на шесть месяцев позже ранее намечавшегося срока. По его словам, это не является задержкой программы. Это решение связано с тем, что первый заказчик самолета авиакомпания Сингапур Эрлайнз хочет получить первый самолет А380 "именно в марте 2006 г.".