"Запасник" музея. Обратите внимание на такие редкие машины, как американские истребители Р-61 "Черная вдова", Р-47 "Тандерболт", советские Ла-9, МиГ-9, Як- 17УТИ, Як-11, Ту-2. Например, Ла-9 в наших музеях нет.

Этот воздушный парад, свидетельствовавший о появлении авиации в новом Китае, имел огромное значение для развития авиации в КНР. В музее, в одном из залов, оформлен огромный макет площади Тяньаньмэнь с проходящими по ней войсками и летящими в парадном строю самолетами.

Среди экспонатов музея есть Р-51D «Мустанг» и DH-98 «Москито» в «боевой» раскраске ВВС НОАК. Обращает на себя внимание поврежденное деревянное крыло у «Москито» - оно подлинное с машины канадского производства, остальное - макет.

Датой образования ВВС НОАК принято считать 11 ноября 1949 г. После установления между СССР и КНР дипломатических отношений и подписания ряда договоров, в Китай в больших количествах стала поступать советская авиационная техника. На территории Китая организовали семь летных школ, где преподавали советские специалисты. Завершали обучение советские авиачасти, в значительном количестве передислоцированные в КНР для защиты важных народнохозяйственных объектов страны от налетов авиации Гоминьдана.

Летом 1950 г. в Корее началась война, в которой вместе с корейскими приняли участие советские и китайские летчики. Против хорошо обученных американских летчиков воевали «салаги» на МиГ-15 с налетом на реактивных самолетах около 20 час. Тем не менее китайские «народные добровольцы» выступили достойно, в 1951-1953 гг. они сбили и подбили 271 самолет вооруженных сил ООН, потеряв 231 свою машину, подбит еще 151 самолет, погибли 116 (или 126) китайских летчиков (подробная публикация о боевых действиях китайских летчиков в Корейской войне будет напечатана в одном из ближайших номеров нашего журнала). В авиационном музее вместе с несколькими модификациями МиГ-15 выставлен и его основной противник - F-86 «Сейбр». Этот подарок сделали Китаю ВВС Пакистана в августе 1996 г.

Широкомасштабные поставки в КНР авиационной техники начались уже с осени 1949 г. 28 августа и 2 сентября появились соответствующие директивы Начальника Генштаба ВС СССР, а 10 сентября зам. Главкома ВВС генерал-лейтенант Агальцов утвердил «План подачи самолетов на экспорт с заводов МАП и частей ВВС ВС», по которому в Китай в сентябре-октябре должны быть поставлены 334 самолета: по 24 Ту-2, УТу-2 и УТБ-2, по 60 Ла-9 и УЛа-9, 2 Ли-2, 68 Як-18, 60 Як-11 и 12 Як-12. Эти самолеты поступали либо новые с авиационных заводов, либо из строевых частей ВВС, летных школ и аэроклубов после соответствующего профилактического ремонта.

В 1950 г. китайцам для летных школ поставили еще 310 самолетов, в их числе 36 Ту-2, 5 УТу-2, 5 УТБ-2, 70 Ла-9, 10 УЛа-9, 12 Ла-7 (рулежные), 42 Ил-12, 6 УЧШЛи-2 (учебно-штурманский вариант), 12 Як-12, 28 Як-11, 20 Як-18 и первые 62 МиГ-15. С поршневыми самолетами уже в начале года в СССР возник ряд проблем. 7 февраля 1950 г. замначальника организационно-мобилизационного управления ВВС генерал-майор Байков подготовил «Справку-доклад о дополнительной подготовке курсантов в объединенных летно-технических школах истребителей и бомбардировщиков (в Китае)». Из нее следовало, что обеспечить китайцев авиатехникой можно только за счет собственных боевых авиачастей и вузов ВВС, так как УТБ-2, УТу-2, УЛа-9 и Ла-9 в 1950 г. авиапромышленность уже не выпускала, и эти самолеты могли быть поданы только из частей ВВС, из числа бывших в эксплуатации. В дальнейшем планы поставок и планы выпуска учебно-тренировочных самолетов были скорректированы.

В начале 1950-х годов в Китай поставили 372 МиГ-9 и около 800 МиГ-15 и МиГ-15бис. Как правило, их ввозили в Китай советские авиачасти, занимавшиеся обучением китайцев на современных боевых самолетах и воевавшие в Корее с китайских аэродромов. При ротации они оставляли всю матчасть китайцам. Авиадивизии были двухполкового состава, в каждом полку обычно насчитывалось 30 МиГов, 1-2 Як-17УТИ, Як-12 и 1-2 По-2.

Пока шла война в Корее, 7-й американский флот базировался в Тайваньском проливе и «обеспечивал перемирие» между ВВС НОАК и Гоминьдановцами. По состоянию на 11 января 1951 г., авиация Чанкайши насчитывала около 140 самолетов, пригодных для участия в боевых действиях. Всего же в составе авиачастей на Тайване находилось 35 «Москито», 27 В-25, 24 В-24, 54 F-47 «Тандерболт», 83 F-51 «Мустанг», 6 F-38, 53 С-46, 110 С-47, 2 АТ-6 и т.д.