Ту-4КС, вооруженный ракетами КС

Поставки самолётов Ту-4КС с ракетной системой «Комета» в морскую авиацию начались в 1953 г. К изучению их приступили в июне того же года, когда на аэродроме ВВС ЧФ Гвардейское в Крыму сформировали отдельную специальную учебно-тренировочную часть № 27. Ей предстояло провести войсковые испытания системы «Комета» и подготовить для строевых частей рекомендации по её применению. Освоение системы и первые практические пуски ракет производились на базе НИИ ВВС в Багерово (Крым).

Первый пуск ракеты КС экипажами части состоялся в декабре 1953 г. по мишени-транспорту «Курск». После разработки методики и последовательности обучения в конце года штаб части под руководством подполковника Леонова разработал курс боевой подготовки для частей, вооруженных системой «Комета». В 1954 г. под руководством уже другого начальника штаба подполковника Грызлова был подготовлен проект наставлений по боевой деятельности самолётов Ту-4КС.

Чтобы продемонстрировать эффективность системы «Комета», решили произвести пуск ракеты КС со снаряженной БЧ по боевому кораблю. В качестве цели выделили крейсер ЧФ «Красный Крым». Он вышел в море 21 ноября 1951 г. (Так в тексте. В статье о разработке "Комет" год - 1952, что лучше согласуется с описанием хода разработки и временем поступления ракет на вооружение. Та же дата и в этой статье. Прим. ВВС) , экипаж с него сняли, и обречённый корабль, непобеждённый участник Великой Отечественной войны, имея ход 18 узлов (33,3 км/ч), начал свой последний путь.

Пуск ракеты КС экипаж капитана Никольского произвел с дальности 80 км. Он завершился прямым попаданием, и крейсер затонул (некоторые не без оснований считали, что не обошлось без дополнительного заряда ВВ на корабле!). По-видимому, демонстрация достигла цели, после чего было принято решение спецчасть № 27 переформировать в авиационный полк.

Директива Главного штаба ВМФ от 30 августа 1955 г. положила начало организации в составе авиации ЧФ 124 тбап. Для морской авиации подобное название полка выглядело несколько необычным. В состав полка включили 12 Ту-4КС; два МиГ-15СДК; Миг-15УТИ; Ли-2, два По-2.

Самолёт-дублёр кометы МиГ-15СДК (впоследствии МиГ-17СДК) был разработан на базе серийного самолёта с установкой части оборудования из комплекта ракеты КС, автопилота и КЗА. Необходимость в таком самолёте очевидна, так как использовать для тренировочных пусков самолёты-аналоги из-за сложности их пилотирования не представлялось не только возможным, но было делом далеко не безопасным.

На самолёт Ту-4КС подвешивался один или два МиГ-15СДК, с которыми он производил взлёт и следовал в район полигона. На боевом курсе экипаж носителя действовал в той же последовательности, что с боевой ракетой, исключая запуск двигателя и вывод его на номинальный режим. Перед отцепкой эти операции выполнял лётчик самолёта МиГ-15СДК. После отделения от самолёта-носителя приёмное устройство, находившееся на СДК принимало от него сигналы, которые преобразовывались в команды управления и вводились в автопилот. Лётчик в управление не вмешивался и только после перехода СДК на пикирование на заданной дальности отключал автопилот и следовал на аэродром посадки. Результаты наведения анализировались по данным контрольно-записывающей аппаратуры носителя и СДК.

Применение самолётов МиГ-15СДК способствовало сокращению сроков подготовки экипажей к практическому пуску КС, позволило своевременно выявлять и устранять ошибки в работе экипажа и экономно расходовать ракеты, хотя, судя по всему, о последнем беспокоились меньше всего. Это следует, например, из того, что в 1955-1956 годах было произведено 82 пуска.

В 1955 г. 124 тбап в течение трёх месяцев находился в дежурстве на аэродроме авиации СФ, а в конце 1956 г. один из полков этой авиации приступил к переучиванию на Ту-4КС, и на СФ прибыл отряд самолётов. Практические пуски ракет КС позволили установить, что система её наведения несовершенна и подвержена различного рода помехам. Одновременное применение двух КС с самолёта в одном заходе затрудняется сложностью ввода их в луч РЛС К-2М, после перехода на самонаведение РЛС К-1М могла захватить любую цель. Но это был первый опыт и соответствующие ему выводы.

На первом этапе все пуски ракет КС с самолёта Ту-4КС производились одиночными самолётами с высот 3000-4000 м, на скорости 340-360 км/ч, с дальностей 60-65 км. Средняя полигонная вероятность попадания в цель при отсутствии помех достигала 0,8. В период освоения системы «Комета» считали, что во избежание взаимных помех системам наведения ракет следует применять их с направлений, отличающихся на 90 град. Весьма трудно представить, как в этом случае выполнять групповую атаку...

К середине 50-х годов пришли к логическому выводу, что малоскоростной самолёт Ту-4КС для использования в боевой обстановке устарел. Опыт войны в Корее показал это со всей очевидностью. Для ракетной системы необходим был другой носитель.

Альтернативы самолёту Ту-16, о котором уже говорилось ранее, в этот период не оказалось, и в течение многих лет он использовался в качестве основного носителя ракетных систем, что отнюдь не являлось показателем его высоких возможностей.

КС